Pour ton plan de joint , nettoie le bien et change tes joints demi lune.

Pour tes triangles , achète un jeu en spare, fait le peindre en peinture epoxy avec des nouveaux silent bloc et fait le swap en une journée.
On est plusieurs a avoir fait de la sorte.

Oui, j'ai renettoyé le plan de joint, les joints je venais de les changer, ils n'avaient pas encore vu d'huile,n j'ai donc remis les mêmes

Pour les trains, je verrai ça plus tard, sans doute quand elle sera en carrosserie

Sinon, travaux en cette fin d'aprèm...

Déjà, vérification des nouvelles pièces reçues cette semaine :

La sonde de déclenchement ventilo, un soufflet de levier de vitesse en cuir (le miens était percé), les 2 joints qui vont sur le tablier pour le passage des tuyaux d'aérotherme, le joint de puit de passage de vitesse sur la boite, le joint de levier de vitesse habitacle, 1 jeu de caoutchouc de pédale de frein + embrayage (bien usés sur ma caisse) et 1 couvercle de cendrier (fendu sur le mien).

Remplacement des joints d'aérothermes :

Remplacement du joint de puit de passage de vitesse sur la boite + nettoyage de la boite qui à cause de cette fuite était dégeulasse :

Remplacement du joint de levier de vitesse habitacle :

Remontage moquette intérieur après rebouchage temporaire (tôle collée au silicone) de la découpe faite dans le planché en attendant d'en ressouder une comme il faut (ça je sais pas faire et je suis pas équipé pour de toutes façons), repose pieds et quelques bricoles + le groupe de chauffage ventilation et remplacement des caoutchouc de pédale :


J'y retourne

Bon, remontage du tableau de bord, du combiné (histoire d'avoir le compte tour et la jauge de pression d'huile pour remettre ne route), des commandes de chauffage, d'une partie de la console centrale...

Coté moteur, j'ai changé ma sonde et rebranché les derniers tuyaux d'eau, ceux d'aérotherme...

Du coup, de ce coté là, je n'ai plus qu'à remettre en eau j'avais déjà remis l'huile la semaine dernière.

Du coup j'ai réamorcé le circuit d'huile ce soir, en faisant tourné le démarreur avec les bobines débranchées afin que le moteur ne tourne pas trop vite le temps que l’huile circule un peu partout avant de remettre en route et risqué de serrer un truc

Du coup j'ai remis en route après, démarrage au quart de tour

Par contre j'ai au moins un poussoir hydraulique qui semble avoir du mal à se réamorcer car ça claque un peu et j'ai l'impression que j'ai une microfuite sur le joint du collecteur d’échappement, ça ça me fait chier, car j'ai nettoyer les plans de joints nickel, les joints sont neuf et tout est serré au couple

Faut que je finisse de tout remonter et que je roule un petit peu voir ce que ça dit avant de décider si il faut redémonter quelque chose ou pas

Bon, plus que le pare-choc à remonter, je suis remonté à l'ordi pour imprimer les pages du manuel d'atelier à ce sujet car ça fait trop longtemps que je l'ai déposé et j'ai quelques vis dont je ne suis pas sûr de l'emplacement

J'ai remis en eau, purgé, fait chauffé le berlingot, le ventilo déclenche bien, y'a à priori rien qui coule de nul part, les poussoirs ont réamorcés en ça ne claque plus, et pour la fuite d'échappement, au bout de 2 minutes plus de traces au niveau du collecteur, mais ensuite c'est entre le collecteur et le tube que ça a fuit mais une fois bien chaude, plus rien sans rien resserrer faudra revérifier ça plus tard voir si une fuite persiste ou pas, mais là tout est OK

Le moteur prends bien ses tours, ça embraye, c'est un bon début, j'espère finir rapidement pour une petite promenade top-down avant que ça reflotte

Félicitations ! T'as pas chômé !

Tiens , je vois que tu as remplace les joints de tablier pour les durites d'eau .
Commandé chez Mazda ?
Faut que je les remplace.

Sinon les poussoirs pour ma part on mis du temps a se réamorcer .
Bon boulot en tout cas.

Merki

Je les ai trouvé chez IL les joints de tablier

http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... e0ada9d92a

juste pour ma culture personnelle, pourquoi et quand changer ces joints ? quelles sont les conséquences quand ils sont morts?

La seule bonne et vraie raison de changer les joints d'un moteur, c'est quand ils fuient

Sinon, bien sûr, quand tu démonte quelquechose qui a un joint, par principe on remet toujours un joint neuf...

Mis à part ça, aucune raison de changer les joints sur un moteur dans mon cas, le moteur perdait un peu d'huile et un peu d'eau, donc j'ai décidé de refaire ça, et pendant que j'y étais, j'ai préféré sortir le moteur pour tous les remplacer pour avoir l'esprit tranquille et puis comme tu peux le voir sur mes photos du moteur ouvert, à ce kilométrage là, il ne faut pas rêver, tous les conduits de culasse et les soupapes sont pleines de calamine, donc c'est l'occasion de tous bien nettoyer pour repartir sur une base saine

En fait je voulais parler précisément des 2 joints du radiateur habitacle/ tablier.

Il me semblait que les 2 tuyaux en cuivre sur lesquels les durites de chauffage qui viennent du bloc étaient directement ceux du radiateur, et que ces 2 joints étaient juste là pour ne pas que l'air passe du compartiment moteur à l'habitacle.
C'est pour ça que je demandais "pourquoi" les changer.

En fait avec le temps ces joints s élargissent, et comme la Durit côté habitacle qui le traverse est en métal, ça provoque une vibration métal contre métal en décélération vers 4000 tr.
Beaucoup pensent que ce sont les tôles pare chaleur qui font cette vibration, mais bien souvent ça vient de ces joints

oh! interessant

Effectivement, réponse super intéressante !
Merci pour l'info

Ah oui, ces joints là s'élargissent et en plus ils ont tendance à sécher un peu au contact des tuyaux d'eau qui sont chaud, donc au bout d'un moment effectivement ça fait du bruit

Sinon 1h30 de roulage et un peu plus de 70km en top-down ce matin malgré le temps frisquet, tout semble OK, à confirmer avec quelques kilomètres de plus ASAP

70 km de plus en début de soirée, j'en ai profiter pour tâter un peu du rond point pour voir l'équilibre de la bestiole et la gestion de la glisse puis session arsouille sur les petites routes ou j'ai fait mes premières armes il y a une vingtaine d'années

Premier constat, la position de conduite est super, faudrait que je relève très légèrement le volant pour qu'elle soit parfaite, mais déjà là, c'est top le pédalier est juste terrible, repose pieds idéalement placé, talon pointe naturel sans se tordre la cheville, commande de boite super communicative (directement dans la boite) faut que j'apprenne à la maitrisé, j'ai loupé un ou deux rapports cette aprèm dans le feu de l'action

Niveau moteur, clairement faut lui taper de dans pour que ce soit sympa, sous les 5000 tr, ça enroule pas mal, mais c'est un peu creux, et ça envoi pas des masses même si on se traine pas, après, plus haut, ça devient sympa, c'est rageur, ça aime prendre ses tours, ça vie bien bien

Question châssis, c'est super équilibré et facile, malgré l'empattement assez court, ça se pose bien en grande courbe sans gigoter. Sur les changements d'appui vif, c'est un peu mou, mais là vas déjà falloir que lui mette 4 vrai pneu, car entre les 2 Barum à moitié slick devant, et les Maloya à l'arrière, ça sert à rien de se prendre la tête sur les amortos, ressorts et articulation de train, tant que ce n'est pas fait.

Faut que je regarde de près mes jantes également, mais je les suspectes de 2 choses :
- peser un âne mort.
- ne pas avoir tout à fait le déport d'origine, à mon avis elles sortent peut être à peine trop, sans doute de pas grand chose, quelques millimètre, mais ça donne un petit temps de latence au volant et j'ai horreur de ça

J'ai 4 roues tôles neige chez moi en 175/65/14, faut que j'essaye voir ce que ça dit et que je pèse la différence entre les roues, ça ne sera forcément pas génial en gomme neige sous dimensionné, mais ça permettra de donner un axe de recherche

Une fois cette histoire de pneus réglée, je pourrai voir le reste, car là en amortissement, c'est plutôt pas mal, mais ça pompe un peu et il y a à peine trop de transfert de masse à mon goût lors des changements d'appui, à voir si c'est l'équilibre naturel de l'auto (empattement plus court de presque 20cm par rapport à mon EX Toy MR-S) ou si c'est les amortos qui ont besoin d'être changé pour des plus ferme (quoiqu'il en soit, dès que j'ai à nouveau un peu de sous de coté, je me mettrai 4 réglables pour pouvoir me faire mon set-up comme je l'entend...)

Sinon, de toutes façons les pneus arrières vivront pas bien longtemps vu comme j'enroule comme un salop tous les virages un peu serré qui se présentent à moi je me fait aussi un malin plaisir à démarrer à donf à tout les stop ou je repart droit ils vont pas vivre bien longtemps ceux là

Pfff, comme ça fait du bien de retrouver une caisse qui prend des tours, qui dandine du cul, ou t'es assis presque par terre et ou tu peux avoir le gueule au vent, que du bonheur