Haha oui ça a dû un peu grincer des dents. Mais l'issue a été heureuse puisque la légende raconte que c'est grâce à ce crash que Koenigsegg s'est rendu compte que la voiture manquait cruellement d'appui aérodynamique et a proposé un aileron en option (mais il semblerait en réalité la grosse amélioration qui a suivi soit plutôt due à des réglages chassis et suspension plus adaptés).

faut dire que si un mec hyper chevronné (style le Stig) se plante sans "trop" de raison sur piste, imagines le client lambda ^^
Coté Marketing, ils se devaient de faire quelques choses !!!

Sinon, y'a un rapport entre la CCX et "la brouette" de Styse ?

Oui, le carbone
Bon cela dit entre une CCX et ma brouette, c est peut être le seul point commun

J'aime bien la légende issue du crash...bon cela dit je ne suis pas sure que le client potentiel de Koenigsegg se mate tous les soirs des épisodes de Top Gear

Tres beau travail, et tres instructif
Merci pour ton partage

Ho je n'avais même pas répondu à ton message Mouillos

Merci beaucoup

D'autres photos devraient arriver car j'ai pas mal de trucs sur le feu:
- réaliser les pièce en fibre de carbone dans les moules (capot de phare NACA, capot arrière: par contre ca m'angoisse un peu...car c est gros comme pièce)
- faire les moules en fibre de verre de la lame OEM qui va bientot débarquer à la maison.
- Biellette de barre stab à faire maison, dès que les rotules arriveront bien sur

Bref si j'ai le temps ce WE c est capot de phare carbone avec une nouvelle méthode de vernis dans le moule

Quelques avancées des travaux de ce WE : du bien et du moins bien…

Le bien d’abord : partagé entre la bricole et le tennis à la télé, j’ai profité du match de Tsonga en demi final pour me poser sur la table basse et teinté mes clignotant de devant avec un film. Un spray avec de l’eau savonneuse, un sèche-cheveux et c est parti. J’ai un peu galérer eu début mais finalement en prenant son temps ca se fait bien : voici le résultat en image.



Sur l’image aussi le capot de phare droit en carbone nouvellement posé et fixé sur des pates en carbone. Manque plus qu’à le polisher au 5000 et c est terminé.
Par contre il faut toujours que je lave cette voiture c est immonde...et on ne se rend pas bien compte de la teinte des feux sur la photo...dommages

Dans la série du bien : réception des rotules femelles en 10mm pour fabrication des biellettes de barre anti roulis :

Je comprends pas la teinte des clignos, je ne vois pas la différence avec l'origine en fait

Et maintenant on passe au moins bien : et là on attaque le vraiment moche !

Après avoir fait le moule du capot de phare avec la prise NACA, je me suis attaqué samedi à la stratification en carbone. Deux difficultés majeures dans la manipulation : la première est une nouvelle méthode de vernis dans le moule et la deuxième c est la forme de la prise NACA à stratifier. A cause de l’angle il est très difficile de déformer la trame en carbone et que toute la strat colle bien au moule. Mais pour cela j’ai utilisé du tissu de délaminage et des poids posés sur le moule...les images parleront mieux :

Donc dans l’ordre j’ai posé le vernis PU dans le fond du moule, une fois à moitié séché, j’ai attaqué les strats de carbone…pose du tissu de délaminage et des poids pour maintenir la strats bien en place :



Des sacs de pates (périmés les pates, je ne gâche pas de nourriture) pour le poids, mais le riz, le sable pourrait faire la même chose…bien sur le sous vide serait l’idéal mais je n’ai pas le matos à la maison.



Puis le tissu est arraché et on attaque le démoulage, et là…GROSSE PANIQUE …rien ne bouge, moule et pièce semblent soudés. Finalement j’utilise de gros manche en bois pour faire levier sur les bords de la strats…et ca finit par se décoller…
Le résultat inattendu, le vernis PU a fait une réaction bizarre …une sorte de gomme plastique. Je ne sais pas si ca vient d’un mauvais mélange ou d’une réaction avec la cire et/ou la résine…les images :





Bref la pièce est morte, mais même si les deux gros défauts ne s’étaient pas pointé la pièce était quand même cuite car le vernis en enfermé beaucoup de bulles et donc impossible a rattraper
Dans ce foutoir j’ai eu de la chance car le moule n’a rien du tout.

Pas une égratignure, pas une marque…je l’ai donc remis en service, après un nettoyage, ponçage et polissage du gel coat…le moule est encore mieux qu’avant. Hier soir je l’ai de nouveaux ciré histoire de nourrir le gel coat et je ferai une nouvelle pièce en carbone dans les jours qui viennent.

Les points positifs :
- Tissu de délaminage et contre poids marche parfaitement pour maintenir la strat
- La résine s’est de nouveau bien comportée, pas de bulles

Les points négatifs :
- Mauvaise réaction du Vernis PU (je ne sais d’où vient le problème)

Conclusion : j’abandonne la technique du « in mould coating », plus de vernis dans les moules, je vais ressortir les bombes de vernis et continuer de cette manière…ca marche bien depuis le début

et pourtant il y une grosse différence entre l'origine et maintenant
en gros ca ressemble a s'y méprendre à....ta voiture
Tu as posté des images de ta BRG...magnifique au demeurant, et bien la teinte est similaire, peut être un peu plus clair pour la mienne mais pas grand chose même mon père l'a remarqué en rentrant dans la garage

J'aurais du mettre une photo avant/après...j'ai utilisé ce film là: pour le prix je me suis laissé tenté
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 2770wt_929

Autre sujet, je suis toujours en train de rechercher une solution pour ma carrosserie…comme la peinture laisse vraiment à désirer je recherche une solution pour rénover tout ca : me positionner sur une couleur précise et une technique pour faire tout ca soi même :

Ce WE je suis tombé là-dessus :

https://www.dipyourcar.com/

J’ai halluciné après avoir vu la vidéo de l’AUDI S4 plasti dipé dehors, devant le garage du gars et tout ca avec un pistolet basse pression. Mais comme tout ce qui parait facile, voire trop facile, je m’en méfie. Donc je voudrais faire un essai.
Quelqu’un à t’il fait/vu/essayer ce genre de chose : http://whynotdip.com/pot

J’ai vu des postes sur les forums anglophones de résultats de MX plasti dipé et ayant toujours eu une attirance pour les teintes mates ou satins…je compte bien me lancer pour un essai.

On a des retours nous en France ? La commande groupée de plasti dip à donner quoi par exemple ?

Travaux du WE…encore et toujours de la fibre de verre.

Après réception de la lame OEM en PU, je m’attaque au moulage…par contre c est le stress car elle n’est pas à moi et je souhaite la restituer entière à son propriétaire…Les plans de joints pour un moule en 3 parties :



Le silicone :



Une lame poilue :



Démoulage après détourage :





Ouf la lame est sortie de son moule…reste plus qu’a faire les parties extérieures, boulonner l’ensemble et je sortirai ma première lame.

Autre bonne nouvelle, montage des biellettes Home made

Ca n’a pas l’air de faire du bruit du tout, je n’ai pas pu tester sur de gros appuis malheureusement...affaire à suivre

Par contre mauvaise nouvelle

Qui habite en région parisienne? car moi c est mon cas et ce matin, un énorme cumulus est passé sur le bas du 94 et sur le 91...résultat, j'ai un capot moteur qui ressemble à un champs de mine putain de grêlons

Bref je suis bon pour une bonne séance de mastic, poncage, mastic, appret et PEINTURE

non, t'est bon pour un capot carbone

Un capot carbone avec aérations, en voilà une bonne idée !

C'est exactement ce que m'a dit Madame...je cite "ne t'en fais pas, tu referas un beau capot en fibre de carbone"

le pire c est qu'elle continue en disant :"ou alors on ira en Angleterre en acheter un nouveau et en profiter pour faire une petite balade"

Je pense à une coalition pour me faire céder et faire toute la voiture en carbone
je vais finir par craquer