A l'époque, les Turbo Timer n'existaient pas !! Joli réflexe de passionné

Tu pourras me dire la hauteur une fois tout assemblé ?

les deux assemblé font 10cm.

Ok merci

Je suis loin d'être connaisseur, mais j'ai toujours lu que ce n'était pas qu'une histoire de rotation, mais aussi une histoire de chaleur.
Avec un TD par exemple, quand tu viens de faire de l'autoroute, le turbo est bien chaud.
Si tu coupes sans l'avoir laisser se lubrifier au ralenti, l'huile du turbo qui est très chaud, s'évapore un peu plus au moment de l'arrêt.

C'est des conneries ce que j'ai lu ?

C'est ce que je fais sur le la A170CDI de ma copine, je laisse tourner 30sec au ralenti avant de couper.

C'est une histoire de rotation et de chaleur

Si tu mets un gros coup de gaz et que tu coupes direct sur l'inertie le turbo peut tourner pendant plusieurs secondes (mais certainement pas une minute) alors que la pompe à huile ne donne plus assez de débit/pression pour bien lubrifier.

Si tu coupes direct après une grosse bourre, l'huile ne circule plus dans le turbo, celui-ci étant extrèmement chaud l'huile risque de "cocker" dans le turbo.

C'était vrai il y a quelques années, ca l'est un peu moins maintenant car :
- les huiles ce sont nettement améliorées
- les turbos sont quasi tous équipé d'un refroidissement de l'huile par le liquide de refroidissement : lors d'un arret sauvage les calories sont absorbés par le ldr et logiquement l'huile ne monte pas énormément en température. (par contre le ldr risque de bouillir )

Bref il suffit de ne pas faire n'importe quoi, pas couper après un gros coup de gaz, et laisser refroidir après une grosse bourre pendant quelques centaines de mètres en roulant cool

Tout d'accord sauf le temps d'arrêt du turbo...ça peut en effet mettre du temps même si on l'entends heureusement beaucoup moins...pas d'exemple parfait mais un micro turbo sur roulement pour un hélico RC met déjà 20s à s'arrêter et y'a zéro inertie, une autre d'une Buick ou c'est déjà plus cohérent ou ça en met 58 ! Pas trouvé mieux mais ça donne une idée déjà...

C'est clair que l'arrêt total est pas requis (et impossible tant que c'est pas coupé, au final), et que l'huile va moins morfler si elle chauffe le LDR, mais ça mange pas de pain

Perso mon turbo est tellement gros qu'il ne tourne meme pas au ralenti c'est la première fois que je vois ca sur une voiture

ton turbo est si gros que ça?
niveau lag et spool ça raconte quoi?

Ca fait broooooaaaaaBROOOOOOAAAAAApshiiiiiiitPSHHIIIIIIIIIIT

J'ai le spool d'un turbo surdimensionné, et le lag d'un gros turbo.
Mais comme sur circuit je ne suis jamais en dessous de 4500trs le spool je m'en fout, et le lag et inexistant quand on sait relancer au bon moment
Au passage de rapport je n'ai pas de lag, meme avec une dumpvalve HS

Le spool et le lag posent beaucoup plus de problèmes en conduite "cool" sur route que sur circuit

j'ai hate de voir se que ça va donner quand j'aurai une vrai gestion.
pour moi c'est vraiment un des gros point faible de la MSM.

Le turbo lag est le temps que la pression d'aire sortant du manifold pour faire tourner la turbine. Donc si la turbine a une masse plus haute, tu auras besoin de plus d'aire a faire tourner la turbine qui lui faut tourner l'autre turbine pour aspirer plus d'aire dans le moteur. L'intercooleur n'a rien a voir avoir le lag. Tu peux prendre un turbo bien plus nouveau qui est plus gros. Mais qui lui est construit avec la turbine bien plus legere et il spoolera plus vite.

Et a propos du turbo timer c'est n'importe quoi ce truc c'est juste du marketing. Pour la simple raison que les nouveaux turbo sont refroidie a l'eau et sa continue tjs a circuler meme quand tu as eteint le moteur. Maintenant sa depend du modele de turbo. Mais faite un peu de recherche et vous verrez l'information est la.
Je laisse tourner chaque fois quand je rentre chez moi le temps d'enlever mes gants, mon harnais, debrancher mon tel,...
Et puis pour julien sa n'a pas trop d'importance car si tu roules normalement ton turbo n'ira pas en full boost de toute facon, donc ne chauffera pas en excess.

Niveau puissance tu recois directement une difference avec un turbo system dependant de la temperature exterieur.
Meme moi avec un gros intercooler je le rescent assez fort ou apres un long trajet sur l'autoroute. Tu verras une difference le jour et la nuit aussi.
L'airco fonctionne sur poulie sa ne changera rien a ton system turbo, tu perds en puissance car sa tourne directement sur les poulie qui font tourner ton moteur.

Universal intercooler sont des intercooler cheap made in china. Beaucoup de gars sur nutz l'utilise car il est local. J'en et jamais vu un perso donc je sais pas commenter sur son matos.

on verra se que ça donne une fois l'ensemble monté.

C'est inexact. L'intercooler ainsi que la 'plomberie' entre le compresseur et les soupapes d'admission auront un impact sur le turbolag, dans la mesure où les pertes de charges et la masse d'air (et donc l'inertie du système) sont affectées par cette partie de l'admission.

Fab

comparaison entre deux moyeux.
le moyeux amovible complet fait 4cm de plus qu'un moyeux classique.