Hier on a croisé Pierre qui essayait ses nouveaux baquets, et oui déjà lassé des précédents.
A priori ça colle bien avec l'arceau, par contre le filet Nascar à la fenêtre c'est pas un poil too much Pierre ?

Oh la sale gueule.

Meuhhh nan, plus je la regarde cette photo plus j'ai envie de te pincer le téton

Une journée biennnnnnnn longue. La MS, la sonde IAT, l'admission, le cata Sard et la sonde large bande sont montées et l'AFM viré. Les réglages de base ont été niveau AFR, il reste encore quelques améliorations, surtout à bas régime où ça broute un peu, sinon à hauts régimes ça envoie du bois. Il restera encore l'avance à régler et le mano d'AFR au tableau de bord à monter, mais je peux rouler comme ça sans risque. Du tout bon donc, avec juste un petit bémol, la température d'eau affichée sur le PC dans Megatune est très haute, mais sur le compteur au tableau de bord, l'aiguille est à midi, parfaite donc... A creuser.
A titre d'anecdote, ma sonde lambda était morte et mon avance était déjà à 14°.

Bon, le problème de température n'en est finalement pas un, ça vient de Megatune qui, pour une raison que j'ignore, à sa zone rouge qui débute à 200°F, ce qui correspond à 93°C, alors que c'est une température de fonctionnement parfaitement normale. Ouf.

Bon, et bien je viens de me "taper" les 35 pages de ton topic, et que dire, super beau boulot !
La partie qui me fait le plus baver... c'est ta prépa moteur... arf...!

Vivement la suite !

Génial les premiers tours de roues! Tu dois être content!
La mienne c'est entre 3 et 4000 que j'ai 2 "à coups" et le ralenti est un peu capricieux.
C'est quoi la caisse ou tu es sur la photo postée par Yacco? T'a monté un arceau integral dans ta Mx ?
A+

C'est une Abarth 500 Assetto Corse.
Moi c'est que j'accélère fort depuis les bas régimes que ça hésite un peu jusqu'à 2000tr/min mais c'est normal, c'est vraiment du réglage de base. J'espère qu'on finira ce week-end. Mon ralenti est à 900tr/min sinon, et plutôt stable.

Bien, voilà quelques photos rapides pour vous montrer où j'en suis.





Et la vue à travers la prise d'air.



Il faut encore que je trouve une place un peu moins ghetto pour le vase d'expansion (probablement du côté opposé où il était avant) et sécuriser quelques fils. Et nettoyer la baie moteur ne serait pas du luxe non plus.
Première impression : c'est très bruyant, au lieu que le son ne vienne que de l'arrière, je l'ai maintenant en stéréo. Mais un joli son, j'aime bien. Je vérifierai mes températures d'admission dans Megatune après une grosse balade pour voir comme elles évoluent, et quand la carto sera vraiment terminée, je passerai le tout au banc pour voir si j'ai gagné un ou deux chevaux.

l'usine à gaz

Super boulot ! Ton auto est extra !

J'aime beaucoup ton admission . Longueur d'origine + rester du coté "froid" + juste derriere la prise d'air.... PARFAIT !
Pour le vase d'expansion, tu peux en mettre un plus petit juste devant le radiateur ( trouvé sur clubroadster.net )

Waouh !! Belle baie moteur ! Et originale !
L'idée de Gamin pour le vase c'est pas mal j'irai faire un tour sur ce site. on le vois moins
J'en profite pour poser une question (une de plus) qui me travaille :
Je vois que tu as branché ton OCT. Le mien est branché comme le tien et apres avoir lu quelques trucs la dessus je pense que le branchement correct serait de rajouter la PCV valve avec un raccord en "T" dessus?
Mon OCT est comme neuf comme si il n'y avait aucune vapeur d'huile qui n'y arrive
Si il y a quelques craintes de ne pas graisser le papillon on peut faire repartir la sortie de l'OCT vers l'admission comme l'origine.
A+

Y a pas de doute sur l'éfficacité de la prise d'air : c'est direct !
Et le bruit? c'est l'admission. le collecteur?
Belle barre anti rapprochment!
j'ai hate de voir de pres et de l'entendre!
Marc

C'est normal qu'il n'y ait rien dans ton OCT, puisque, si ton montage est comme le mien, il ne sert qu'à faire joli.

La PCV est une soupape qui envoie les vapeurs d'huile de la culasse dans le collecteur d'admission, cela évite que la pression s'accumule et détruise des joints ou fasse sauter la tirette d'huile. Comme c'est une soupape, les vapeurs ne vont que dans un sens, depuis la culasse vers le collecteur d'admission. Seulement ces vapeurs aussi minimes soient-elles représentent de l'air supplémentaire qui n'est pas mesuré par l'AFM. C'est pour cela qu'il y a une deuxième soupape qui aspire de l'air depuis le crossover pipe (le tuyau entre l'AFM et le papillon) mais cet air est déjà passé par l'AFM, il a été donc mesuré et ne pose donc plus problème, puisque le tout forme un flux constant, parallèle à celui passant par le papillon. Comme cette deuxième soupape ne fait qu'aspirer, c'est donc normal que tu n'es strictement rien dans ton OCT. J'espère avoir été clair.

Le montage correct d'un OCT se fait donc en le mettant à la sortie de la PCV, avec une mise à l'air de l'OCT pour que la pression ne s'accumule pas, en n'oubliant évidemment pas de boucher l'entrée dans le collecteur d'admission. Pour la deuxième soupape, soit on bouche aussi, soit on met un reniflard, ça n'a plus vraiment d'importance puisque la culasse et le collecteur d'admission ne sont plus reliés, mais de préférence, plutôt le boucher, ça évite que des cochonneries même filtrées passent dans la culasse. Je ne l'ai pas fait comme ça par manque de temps (et surtout parce que l'OCT Cusco n'était livré qu'avec un seul bouchon et que je n'avais pas assez de longueur de tuyau), mais il faudra que je le fasse.

Oui, j'ai déjà vu ça, mais ça voudrait dire que je dois dire adieu à ma plaque de radiateur Cusco toute belle et toute bleue et je n'arrive pas à m'y résoudre.
Merci pour tes compliments.