Bonjour a tous,

Je vous explique mon projet.Actuellement ma nbfl 1.8 de 2002 me sert comme voiture plaisir pour me balader tranquillement,faire de petites acccelerations et en toute franchise ne sollicite les freins qu'a 30% de leur capacités bref je roule cool

Etant aller plusieurs fois sur le nurburgring mais avec des voitures de location ou le freinage etait tres vite depassé, j'aimerai cette année y aller avec la mienne!Sur le nurburgring a chaque sortie je ne risquais pas ma vie et celle de la voiture de location.C'etait plutot une conduite bien sportive mais pas a la limite non plus (prudence de mise).ce qui n'enleve rien au plaisir d'ailleurs bref .

Ma voiture a actuellement a 75 000 kms avec disques d'origines et les plaquettes avant et arrieres et purge liquide ont 5000 kms de conduite cool,autant dire neuves.Comptant faire 9 tours du nurb pas a la suite bien sur ,es ce que ce freinage donc d'origine suffirait a m'amuser et en avoir sous le pied ou dois je investir dans de la plaquette ebc yellow stuff voir meme des disques ebc turbo groove?

merci pour vos conseils

Les origines étant plus efficaces et moins dangereuses que la loterie EBC... Le choix est vite fait.
Sinon les plaquettes Axxis (sur disques d'origine) sont très très bien

si je peux me permettre, il vaut mieux éviter les plaquettes ebc yellow stuff sur les disques d'origines!
c'est des super plaquettes qui n'ont pas besoin d'etre chauffées pour etre efficaces et aussi je ne les ai jamais entendu siffler (plutot cool pour un usage routier)

par contre elles n'ont aucun mal a mettre a genoux des disques d'origines




par la suite j'ai monté des zimmerman plein type groupe N et plus jamais aucun soucis.
meme pas de cote d'usure après 30000km et 2 jeux de plaquettes yellowstuff

+1
Par contre pour les NBFL 1.8 c'est plus Axxis mais StopTech (ref: 309.08900 et 309.08910).
Mais elles sont pas facile à trouver. Contactes Tonioo pour savoir comment contacter le vendeur.
http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=165&t=14014

Plaquettes Axxis / StopTech
Disques pleins, surtout pas ces bouses rainurées percées qui n'enrichissent que les vendeurs de disques ...
Liquide de frein RBF600 ou ATE Racing Blue
Les big brakes de NBFL, à part un peu de poids non suspendu et une tendance au grippage si on ne leur met pas un peu de graisse adaptée tous les ans, y a pas grand chose à leur reprocher. c'est quand même un set-up super endurant
Perso, EBC, je fuis comme la peste depuis que j'ai perdu les freins à 140 à Brands Hatch ...

Ced, j'avais déjà lu ton avis sur les disques percés.
Alors je ne sais pas si tu n'as pas eu de chance ou si moi j'en ai:
J'ai des disques 280mm (type corrado) avec un kit wilwood, et ils sont montés depuis un moment sur la mx (ancien ancien proprio), et ils sont nickels. Pareil à l'arrière, des percés type big brake avec etriers d'origine, et rien à signaler non plus. (Le seul soucis, c'est les gravier qui se logent dans les trous)

Mais vu le peu de NA/NB ayant des disques percés sur le forum, je n'arrive pas à savoir si j'ai juste du bol ou pas.

(ou alors les disques de corrado percés sont les seuls solides , grâce à leur poid )

J'avais des Zimmerman percé sur mon ancienne NA 1800, RAS

Merci pour toutes ces infos je vais plutot viser les plaquettes seules spot tech avec disques d'origine dans ce cas.Je vais faire 9 tours 2 fois par an je pense que ce sera largement suffisant

merci a tous

Oui et elles sont increvables

Ça devrait le faire

J'ai déjà vu des disques fendus sur des Seat,

Mais sur mes disques Zimmermann de Corrado, pas de souci avec le perçage (que je ne voulais pas au début...)

Je ferai des photos de mes Zimmermann que je posterai sur mon topic

Je profite du post pour poser une question, est il recommandé d'avoir de la durite avia pour un usage piste si on ne veux pas arrêter la session au bout de 5 tours car sa freine plus ? (C'est un amis qui ma conseiller d'en mettre)

la durite avia est un des éléments, un autre par exemple plus on monte en dot plus il faut vidanger souvent les freins le liquide compet est beaucoup plus hydrophile(il se charge en molécules d'eau et sa tenu en tempé s'écroule très vite) que le dot 3/4 l 'ap 600 (très pêrformant) est un buvard est doit être très régulierement changé et non, miscible avec d'autre donc à éviter.
les évidences: plus les freins sont gros plus ils tiennent (sauf les sombres bouses, bien sur).les pinces multi pistons sont plus performantes que les simples (mais bien plus chères aussi).

et amener de l'air sur les freins peut bien aider