les v-maxx c'est pas les meilleurs, mais tout dépens du budget que tu veux y consacrer.
pour l’assiette avec les eibach je pense pareil, c'est pour ça que je n'en voulais pas.
autant l'avant est bien, autant l'arrière est trop haut.
c'est mieux avec les H&R mais ils sont réputé fort dur.

Sur Clio c'est l'inverse, en Eibach Pro-kit c'est l'avant qui est trop haut... En passant sur du Sportline y'a un petit mieux mais pas génial non plus.

Les V-Maxx sur ma Clio j'en suis ravi, on peut sûrment trouver mieux mais je trouve leur rapport prix/performances/confort absolument génial. Ils ne vont peut-être pas aussi bien sur MX-5, ça reste du fileté d'entrée de gamme c'est assez variable d'un modèle à l'autre... Mais bon en attendant ça ne me fait pas vraiment avancer tout ça...

Sinon si tu peux étendre un peu ton budget, il y a les bilstein b14 (je crois pas les avoir vu évoqués dans le topic)
Ils se touchent pour un peu moins de 900€ (http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=3wie9ai3kw6v5sy1aw6ut6amtyu3r72l)
C'est fiable et efficace comme du bilstein, et c'est du fileté
Perso j'en suis ravi, aussi bien pour les routamiata que sur piste

et les gaz gold pro ? on m'en a dis le plus grand bien, et Joel les utilise aussi sur sa rouge sans pare brise (avec des ressorts différent, des hyperco je crois) et puis ils sont pas tres cher et entièrement rénovable

Les gaz sont bien mais doivent être rebuilde tous les 2-3 ans, mais le rebuild n'est pas cher du tout.

Désolé de faire mon noob , en quoi il consiste ce rebuild? et où?

Merci

Directement a l'usine gold en UK, ca consiste au changement des joints, des rotules et un revalving.

Arf je savait pas ca

Les miens ont 4 ans

si non le gaz part, c'est connu,

Directement a l'usine gold en UK, ca consiste au changement des joints, des rotules et un revalving.

moralité si tu veux des gold.... raque ...

Inspecte les pour voir s'ils ne fuient pas si ils ne fuient pas, aucune raison de les rebuild

Mdr paupiet
Gaspard et goldorak jsuis fan B-)

Envoyé de mon C6903 en utilisant Tapatalk

Ok, donc en plus de quelques €?... faut les renvoyer et laisser mimix sur chandelles quelque semaine je suppose... bof

Dommage, il me paraissais être un bon compromis prix/performance.

Je viens apporter ma pierre à l'édifice !

Je ne peux qu'aller dans le sens des "déçus" des Bilstein B6. Cette marque est renommée et fait d'excellents produits haut de gamme (les PSS10 par exemple) mais les B6 sur la Miata, c'est pas ça.

Mon ressenti sur les B6 est que les hautes fréquences ne sont pas du tout filtrées (les nids de poules et revêtements 'rugueux' remontent à 100% dans la caisse, c'est très très sec) tandis que sur les basses fréquences les amortisseurs travaillent beaucoup trop (typiquement on tape les butées sur une sortie de descente un peu vive, les amortisseurs se compriment totalement sans rien freiner.

J'ai monté petit à petit tout le kit FCM (butées, coupelles, spacers...) en espérant résoudre les problèmes. En plus de m'avoir coûté un bras ça n'a pas traité le problème : je ne tape plus aussi souvent les butées mais la caisse est encore plus basse qu'au début et l'amortissement est toujours aussi mauvais.

Je connais bien ma Miata, j'ai pu essayer les même ressort sur des Kayaba AGX et ça n'a rien à voir : bonne assiette, bon confort et comportement sain pour un néophyte de la piste comme moi. Du coup je ne suis pas convaincu que le problème vienne des ressorts Eibach. L'ensemble Eibach + B6 + Miata NA est juste incohérent et inadapté.

J'ai étudié la possibilité de faire modifier mon kit chez FCM pour passer en 'Elite' (on rejoint le côté 'combinés filetés' du toipic )mais le tarif est totalement dissuasif pour un ensemble au design vraiment artisanal. 400 € les chemises filetées seules, sans le retarage et les fdp... ni le prix de bases des B6 et coupelles ! En tout on est au niveau du prix de Xida, Tein, KW...
Ca sera pareil chez Viarouge et de toutes façons c'est du délire de faire retarer des amortisseurs 'sport tourisme' avant même de les monter. Autant acheter directement quelque chose de correct.


Moi je suis parti pour tout virer et monter des combinés réputés... reste juste à trouver lesquels !

A propos des B6 c'est exactement ce que Schaik raconte.





Et j'ajouterai à cela un enseignement basic de chez bilstein : (brochure motorsport US)



+1 pour les prix pratiqués c'est du vol.
surtout quand on jette un oeil au catalogue spare parts de chez bilstein

et encore plus quand on voit la relative simplicité pour passer d'un Bilstein "normal" à un Bilstein "Nascar style"

http://farnorthracing.com/shocks_2.html

Petit Add on


source:
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=467469
http://fatcatmotorsports.com/FCM_app_guide.htm#Shocks

eibach rate :
Front spring rate 228 in/lbs
Rear spring rate 137 in/lbs

source:
http://949racing.com/eibach-prokit-springs-miata.aspx

Bref, eibach Na+ B6 pour NA = set up à l'ouest avec beaucoup trop de force à la détente et donc "jack down" c'est à dire la roue qui flotte en l'air après une compression (irrégularité sur la route type bosse) et ainsi l'auto vient lourdement se vautré sur ses butés quand la roue retrouve le sol (en faite c'est l'auto qui descend...)