Comme promis, les photos :
















La barre est en alu.
Les 2 côtés sont en acier, en 4mm d'épaisseur. Mais je ne sais pas de quel type d'acier il s'agit.
Comme tu peux le voir, c'est un insert pour le taraudage du blocage de frein.
Si tu veux d'autres photos, n'hésites pas.
Ma NA est bien une LHD, donc tu en déduiras que la barre est excentrée sur l'arrière des chapelles d'amortisseur.

HA super Merci Laurent

Bon avec ces infos, je vais faire un mix des différents design de BAR vu sur le marché et les combiner pour un truc efficace et surtout un truc que je pourrais réaliser sans trop galérer

Si j'ai le temps ce soir, je ferai un CATIA de mon idée, vous pourrez me dire ce que vous en pensez

PS: les soudures de la BAR me laisse....

J'ai touvé 30 minutes hier soir pour faire un CATIA de mon idée et voici ce que ca donne:

Vue de dessus:


Vues 3D:




Le boulon est là pour simuler le Breack stop

Alors qu'en pensez? Ca sera assez résistant avec le de l'acier de 2mm d'épaisseur?

Et la fixation de la barre, tu penses la faire comment?

Ha la boulet que je suis...j'ai oublié de dire ou j'allais mettre la barre...en gros pas de boulons, mais un ensemble soudé pour plus de rigidité

Je vais souder la barre au niveau des deux platines triangulaire, sur la partie plane

Épaisseur 3 serrait plus raisonnable a m'on avis.

mmh je serais toi je soduerai pas en haut, c'est souvent la que les BAR en un seul bloc pete justement. trop de contrainte il faut tout de meme que ton train puisse bouger un minimum.
Sinon comme dit plus haut 2mm c'est un peu ledge :/

Épaisseur 3 serrait plus raisonnable a m'on avis.

3mm j'ai pas ca en boutique...je n'ai que du 2mm, et j'en ai encore beaucoup

Donc pas de soudage en haut Soudage en bas entre la platine horizontale et la verticale?
Je vais faire des tourelles moins hautes, juste suffisante pour avoir de quoi souder un boulon et faire un breack stop.


Du coup si je n'ai que du 2mm ca permettra de garder un peu de mobilité, aussi minime soit elle non

En cherchant à savoir comment les trains se déforment suivant les contraintes imposées je suis tombé sur ceci:
http://autosport.forumactif.com/t2184-g ... ment-reels

A votre avis, les barres anti rapprochement fonctionnent en traction ou en compression (éloignement ou rapprochement des trains)? la lien m'a mis le doute

Sur une supatte de type Mc pherson, elle travail en en compression

Sur nos autos compression aussi mais dans une moindre mesure

En fait je ne vois pas trop quels éfforts seraient assez grands pour faire travailler ces barres en traction

EDIT: le gars oublie que la major partie des effort latéraux dus à la roue passent par le triangle inf
Après je ne partage pas son avis sur le flambage de la barre, (il faudrait y aller fort, très fort), de toue façon la barre travail en compression et en traction, à voir la proportion entre les deux.
Mais bon c'est un artifice déjà largement dimensionné pour les 2 cas de figure.

Merci Régis pour l'explication...

et pour prendre en compte vos conseils, je vais doubler l'épaisseur de mes platines...donc ce sera du 4mm d'épaisseur...ca va etre costaud

Des photos de l'avancée du montage....quand j'aurais le temps

Craquage du mois d'avril, j'ai profité des 15% de remise de chez ILM pour commander mes KYB AGX
Enfin de vrais amortos sur la voiture ca va faire du bien

Sinon, les jantes BBS achetées d'occasion sont passées par la case "enlèvement de pneu". J'en ai profité pour les peser, résultat: 6kilos sur la balance

Au mois de mai j'aurai le temps de bricoler un peu, la brouette va évoluer

Bonne bricole
S.

Bonjour tout le monde et bonne pâques.

Un petit post pour demander aux experts que vous êtes, si des barres anti roulis de NBFL peuvent se monter sur une NA

Merci pour l aide

S.

Oui ça se monte, mais il n'y a pas de différence entre les barres de NB et celle de NBFL.
Et il doit y avoir 2mm de différence par rapport a celle de NA.