euuh Seb, sur piste tu attaques tes virages au frein moteur ?

je taquine mais c'est vrai que pour la conduite, sur route donc, en étant souple et en anticipant, l'usure peut être raisonnable, surtout avec les big brakes largement dimensionnés

Histoire de faire vivre ce topic, une petite photo prise début du mois :



Déjà 116000km passés à son volant et 9500L d'essence consommée

je t'ai croisé (il semble) il y a deux jours du coté de Heusy.
j'ai vraiment hate de récupéré la mienne.

C'est possible, je passe par là sur le chemin du boulot

Pauvre petite Open Air qui va voir le loup demain

N'importe quoi
Personne ne touche à ma MX, elle va rester sagement parquée avec ses copines

Que tu crois

Quelques news :

L'année passée, lors du mon dernier jour de vacances (road trip), j'étais tombé en panne d'alternateur.

Cette année, une semaine avant de partir en vacances, voilà que le témoin moteur s'allume en revenant du boulot

Après avoir lu plusieurs sujets sur le forum ces dernières années, j'avais déjà ma petite idée sur la panne
Le lendemain, un collègue branche son appareil de diagnostic sur la prise OBD, ce qui a confirmé que c'était bien la sonde lambda en défaut (élément chauffant).
J'ai contrôlé la résistance de l'élément, coupure, donc sonde H/S.

J'ai toujours voulu mettre des pièces d'origine Mazda sur la MX5 mais cette fois-ci, il fallait agir au plus vite, pas possible de passer chez Mazda et j'avais peur que le délais de livraison de ILM soit limite.
Je ne voulais pas d'une sonde universelle, où il faut couper le câblage pour garder le connecteur.
Après recherches, j'avais trouvé une sonde Denso, identique à l'origine. Je décide donc de la commander dans un magasin de ma région où la livraison se fait généralement le jour même.
Pas de bol, sonde pas disponible avant 3 jours et un prix de +- 130€ HTVA.
Je contacte donc ILM pour qu'ils m'assurent de pouvoir me livrer avant fin de semaine et commande finalement une sonde d'origine Mazda à 170€

Sonde reçue après 2 jours. Montage et prêt pour les vacances




Cette année, road trip de 3000km (Belgique - France - Suisse - Italie - Autriche - Allemagne)

Tout s'est bien passé, aucune panne, 224l d'essence pour 3054km.

Première année où j'étais vraiment content d'avoir la clim.
Même si on a tout fait pour éviter l'autoroute, pour le trajet entre Modène (musée Ferrari) et l'Autriche, c'était plus intéressant de la prendre. Et 300km d'autoroute sous près de 40°C à l'ombre, on est bien content de pouvoir rouler top up ( ) au frais avec le clim
Par contre, en ville, top down, la clim de la NB est vite insuffisante (puissance de ventilation trop faible et manque de couple flagrant à l'enclenchement du compresseur).

Sinon, toujours content du comportement de ma MX, j'adore cette précision de conduite et cette facilité à approcher les limites (du moins avec la combinaison B8 / Eibach / Dunlop Sport Maxx).
Même avec 110cv, il y a moyen de s'amuser, seul le manque de couple est parfois frustrant.


Deux photos de ce road trip :






J'ai passé les 160000km au retour. Elle vient donc d'avoir droit au gros entretien (filtre à air + bougies).

Quelques travaux printaniers sur la MX :





Montage des roues été et remplacement des pneus.
Les Dunlop Sport Maxx étant bien entamés après 30000km, je n'aurais pas pu terminer 2016 avec les 4mm de gomme qu'il restait dessus.
J'ai donc décidé de les monter sur mon Daily (en remplacement de pneus craquelés).
Roulant moins souvent avec la Mitsu en été, ça devrait me permettre de les utiliser encore au moins un an.


Pour la Mazda, après avoir essayé des Bridgestone, des Conti et des Dunlop, j'ai finalement opté pour des Goodyear Eagle F1 Asymmetric2.
Ils sont souvent sur le podium des différents tests (avec les Dunlop Sport Maxx).
Le seul désavantage c'est qu'ils sont plus lourds que les Dunlop (+900g) mais restent près d'1kg moins lourds que beaucoup d'autres (Brigestone, Conti, ...).



J'étais très content des Dunlop, les flancs restaient plutôt souples mais ce n'est pas plus mal pour le confort. Ils semblaient s'user assez vite en conduite sportive mais ça restait raisonnable. La légèreté de ces pneus semblait favoriser les économies de carburant tout en ayant un comportement sportif.

A noter que les Goodyear sont plus larges, ils mesurent vraiment 205mm contre 195 sur les différents pneus que j'ai eu avant.
Les 4 empilés :




J'ai aussi profité de ce WE pour purger mes freins et mon embrayage (comme tous les deux ans)




Liquide de frein transparent, signe d'une voiture bien entretenue




Et pour finir, injection de cire dans les bas de caisse et les longerons Av.

Vu l'état de certains longerons visibles sur Internet, je préfère protéger les miens tant qu'ils sont encore sains:


Injection de cire dans la zone délicate des bas de caisse grâce au trou aménagé par le carrossier :


Une fois le bouchon enlevé :


Injection dans la partie avant via les trous du seuil de porte :



Voilà, plus qu'à attendre le soleil

T'y accèdes comment pour injecter dans les longerons avant ?

En retirant la roue avant

Je voulais dire " par quel trou?"

J'ai fait par tous les trous que je voyais, deux visibles sur la photo, deux en-dessous et deux ou trois dans le compartiment moteur.

Tu les récupères où les infos sur le poids des pneus parce que c'est en effet une info importante!?