Pour vivre pas cher, vivons léger : plus que le moteur, la ND devrait à mon avis repasser sous la barre de la tonne en version de base.
Dans une autre gamme et en son temps, c'est la recette qu'a utilisé Honda avec la NSX, face à Ferrari & Co : une voiture légère et agile, avec un moteur "seulement" 6 pattes, mais quel moteur !


+1 !!
En entrée de gamme un écolotruc façon 1.2L THP, 100-120ch pour 1000kg c'est largement suffisant.
En "gros cube", un mini-V6 1.8-2L atmo façon MX-3, pas forcément plus lourd que le 2L 4 pattes, mais avec 6 pattes pour le couple et le son, et une course réduite pour prendre 8-9000 tours et plus de 200ch... De quoi aller titiller une certaine S2000 d'occase

moi je voudrais une MX5 comme les versions passions à 20000€ 1.8l 130 ch et une version 2.0l 160 ch avec le caractère de la NCFL et un version MPS 2.3L Turbo 260 ch pour l image à 155gr de co2

Je vote aussi pour le 4 pattes, un 6 cylindres dénaturerait la MX5 selon moi.

A mon avis ce sera surement un 1.4L (1.2L pour la France) Turbo délivrant aux alentours de 150ch.

Sur la ND je parie sur le même chassis et les même moteurs 1.8l et 2.0l légérement optimisés pour passer EuroVI, et rester compétitif en CO2 par rapport à la concurrence, rien de plus

Sur la NE, comme Mazda vient d'acheter les droits sur l'hybride Toyota, pour généraliser cette technologie sur toute sa gamme, je parie sur une motorisation essence électrique full hybrid avec un moteur essence 1L8 au cycle Atkinson
le tout pour une puissance d'environ 140ch... forcement avec une boite ECVT (hybride toyota oblige)

Tout a fait raison
les progrès en moteur thermique essence va dans ce sens,
baisse de cylindrée et baisse de CO2 et consommations
augmentation des compressions Turbo + compresseur
les moteurs FSI de chez VW sont des sérieux exemples
Vincent

Je pense que ça sera quelque chose de ce style...

Une version avec le 2.3L Turbo ça serait Trop quoi !

jéjé tu en sais trop ! raconte nous sommes tous intéressé

Tin la lose si c'est vraiment ça ...

en même temps il n a pas tord , quand tu vois la différence de caractère en une NC ET NCFL il y a vraiment matière à faire progressé le ressenti de l auto sans beaucoup plus de chevaux

Tout est une histoire de sensation

La Mx n'a quasiment pas évolué de 1989 à 2005. Il n'y a que la NC qui était totalement nouvelle et repensée d'une page blanche. Les NA, NB et NBFL sont les mêmes voitures, à qq broutilles prêt.

Mazda ne peut décemment pas repartir d'une page blanche pour la ND, ce serait hors de prix en R&D de re-repartir d'une feuille blanche alors que le précédent modèle n'a que 5 ans. Donc +1 pour un modèle dérivé de la NC (la plate forme sera +/- même).

Même punition pour le moteur: Mazda n'est pas un motoriste (depuis le temps ça se saurait), et surtout dans le cadre d'économies d'échelles, il faut au maximum réutiliser du matos existant. Et à ma connaissance, Mazda n'a pas de petit bloc turbo essence (du genre du 1.4 TSFI). Là encore, ça sous-entendrait de forts investissement en R&D. Alors quand à rêver d'un V6...
Et connaissant Mazda (et sa réputation à tenir), je ne pense pas qu'ils vont s'amuser à lancer un truc pas fini et pas fiable, dont les 1er proprios vont essuyer les plâtres.

Donc sans trop se mouiller, on peut affirmer qu'il y aura autant de différences entre la ND et la NC qu'il y en avait entre la NA et la NB. Pas la même voiture, un chassis/train roulants et des moteurs optimisés, mais finalement la même chose quand même
Il faut être objectif: si vous désossez une NA et une NB en virant toute la carrosserie, posées côte à côte, à part qq renforts de ci de là, et des moteurs avec des puissances légèrement différentes, c'est la même chose

Donc, ND, même base que la NC, mais optimisée (sur la conso, le rendement, la pollution)
Et la NE sera elle totalement différente. Ce qui resterait +/- dans le même cycle de vie des modèles précédents. La crise a changé pas mal de choses, les constructeurs vont réfléchir à 2x avant de développer des modèles totalement nouveaux (surtout sur des marchés de niche comme la Mx5). Il faudrait voir les proportions de ventes par rapport au reste de la gamme, ainsi que sa rentabilité
Mazda va t'il s'amuser à créer une nouvelle voiture qui n'assure que qq % de ses ventes, juste pour faire plaisir à "quelques" passionnés dans le monde?

Stef

Oui, mais Mazda aura certainement besoin de ce type de moteur toute façon pour le reste de sa gamme (2-3-6) ?

Donc, et justement, dans le cadre des éconimues d'échelle, une fois ce moteur éprouvé sur les M2-3 , il serait "possible" de le retrouver sur une NB, car les moteurs actuels ne sont pas des BIC niveau rendement énergétique (Bon c'est un extrême, mais quand tu vois qu'une E60 530i L6 3.0l 258cv /1600 kg a de meilleures consos normalisées qu'un NC 2L 160cv ....la marge de progression de Mazda est importante )

C'est pour ça que je dis que Mazda n'est pas un motoriste reconnu, comme peuvent l'être des Toyota, Honda, ou BMW.

Un "nouveau" moteur sera surement nécessaire dans la gamme, mais reste à savoir sous quelle forme. Les petits turbo essence semblent être la spécialité de VW, les Japonais semblent plutôt se diriger vers de l'hydride (Toyota...). Si en plus Mazda a acheté des brevets de moteurs de ce type à Toyota, c'est surement pour les implanter dans le reste de la gamme, pas pour les exposer sur une étagère, surtout vu le prix que ça doit couter.

Mazda Mx-5 NE, avec un E comme "Electrique"?

Mais quid des moteurs Sky présentés récemment ? Je pensais au Sky G pour la ND, en fait.

http://www.autoblog.com/2009/10/23/toky ... -with-str/