Pour les procédures de vice caché .
Ca dure longtemps , très très longtemps.


Alors pour information, je connais quelqu'un qui a acheté un Mx5 NA avec un 1,8 qui avait fait un joint de culasse.
Tout avait été repris , joint de culasse et tout.
La voiture tournait bien. Il a fait 1000 km. Ensuite ca a commencé a avoir des soucis.

Après vérification , la culasse été fendu entre deux soupapes......

J'ai bien l'impression que le JDC est mort ouais, les symptômes vont dans ce sens.
Il a certainement du être changer à la vas vite et à relâche même pas 8/9k km plus tard...

Je pense que ça va être pour ma pomme, je vais quand même faire un check up et voir ce qu'il en ait par rapport à "l'état général" de la voiture que j'ai acheté. C'est à dire sans problème.

Maintenant je pense que je suis bon pour changer le moteur par un d'occas pour repartir sur une bonne base. Un peu blasé par mon premier achat..

Attends de voir, comme je te disais, tant qu'il y a de l'huile, de l'eau, que ça tourne rond, et que l'huile et l'eau ne se mélangent pas (pas de mayo dans le vase d'expansion, sous le bouchon de remplissage d'huile, et dans la jauge à huile), ça te permets déjà de rentrer chez toi et de réfléchir.

Tu as la facture du joint de culasse ? Elle date de quand ?
Si c'est fait par un pro, il a une obligation de résultat...

J'ai le dossier de facture à Rouen, je donnerais toutes les infos ce weekend. Mais de mémoire il ne doit même pas avoir 9/10k km et 1 an.

Un remplacement d'un joint de culasse de 1 an et 10000kms tu peux oublier pour une prise en charge c'est certain.

Si tu démontes, contrôles la planéité de la culasse et du bloc, ton prob de joint HS doit venir de la.

Le garagiste pourra facilement ce défendre en disant que la réparation a tenue des milliers de kms et qui si son travail était négligé le prob serait venu rapidement.

Tu n'as d'ailleurs aucune certitude que le vendeur n'a pas fait chauffé le bloc par un manque d'eau dans le bocal par exemple.

Salut,

Alors j'ai la facture sous les yeux.

Joint de culasse
Boite de vis de culasse
Pochette rodage
Courroie de distri
LDR
+ MO + Détails des opérations pour le changement du JDC.
(Dépose culasse, démontage, controle planeité, remontage etc...)

1530€ TTC.

Effectué à 141456 KM le 03/06/2014



J'ai creusé un peu les symptômes, ça ressemble pas mal à un problème d’étanchéité des joins de queue de soupape ou un problème de segmentation. Possible ? Je bouffe uniquement de l'huile, pas de LDR et je fume à l'accélération et au démarrage à froid.

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J'ai creusé un peu les symptômes, ça ressemble pas mal à un problème d’étanchéité des joins de queue de soupape ou un problème de segmentation. Possible ? Je bouffe uniquement de l'huile, pas de LDR et je fume à l'accélération et au démarrage à froid.[/quote]

vérifie si ça fume bleu quand tu lèves le pied lancé à vitesse moyenne, (quelques secondes) puis ré accelère, si ça balance une volute de fumée bleu à la ré accel c'est un problème de joints de queues de soupapes, si ça fumote bleu surtout à pleine charge (en accélérant ) ce sont les segments voire les cylindres ou l'ensemble. quand on dit bleu c'est blanc gris bleuté, la fumée due à un jdc est beaucoup plus blanche)

Le joint de culasse,lui, n'a pas grand chose à voir avec une conso d'huile trop importante.et mème rien...

si la cylindrée est morte (ensemble piston segments cylindres) rachète un moteur d'occase ce sera bien moins cher .

Vous évaluez à combien le cout des réparation en concession ?

Si l'envie de mettre un 1.8 me prend, je dois changer quoi comme pièce annexe pour que tout roule ?

Je vous remercie.

à priori, je dirai : le moteur, l'admission, l'échappement, les bobines, l'écu et .... (peut etre une partie du faisceau)

au cas , ou, j'ai tout....