Oui chèque en blanc car ce n'était pas clair et je voulais pas que ça traine encore des années en cas de mauvais montant

Oulà ils y sont pas allé de main morte avec le dos de la cuillère !
Effectivement une batterie de taxes débiles a débarqué, mais elles ne te concernent pas pour une NA ! Pas de taxe supplémentaire pour une voiture d'avant 2004. Donc ton tarif devrait correspondre à 5 fois le cheval fiscal, plus quelques € de frais de dossier et de port.
C'est vraiment scandaleux le fonctionnement des préfectures...

Oui il me semblait bien que cela devait être 230,75 + 4 + 2,50‏

Bon ben c'est parti pour des contestations pénibles

Pourquoi 10cv ?

Ou 9 ou que sais-je, bref la valeur d'une 115

Je comprends pas là, tu l'as pas faite immatriculer en Belgique ?!

pour différentes raisons, je le ferai + tard

Dommage c'est assez facile ici, homologation à titre isolé, se fait généralement en qques mois pour pas trop cher...

Déjà qu'elle ne passait officiellement pas le CT en France , j'ose même pas imaginer la galère dans laquelle j'aurais été ici en Belgique car j'avais aucun document GOCA + l'ensemble des défauts et les taxes qui pendaient au nez, ça m'aurait couté beaucoup plus d'argent et de temps sachant que j'ai en plus pas de quoi bidouiller tranquillement chez moi pour l'instant

Si comme il dit, la BBR est considérée comme une 115 par Mazda, les assurances, le code VIN etc... En france c'est justement le bon plan

En tous cas Mazda france n'a montré aucune réticence à me fournir le certificat de conformité et l'assurance n'a pas rechigné à me l'assurer

Forcément puisqu'elle a un numéro de série atmo. C'est quand même dommage, elle a été vendue montée en turbo neuve en concession Mazda, et là tu n'es pas plus légal qu'un gars qui a fait son montage turbo home made. Bon l'avantage c'est que c'est ultra propre et relativement discret

Salut Grijze,

Bizarre ton raccord, je n'arrive pas à voir son intérêt (détail branchement au turbo?)

Sinon il y a une dump valve sur la BBR?
le truc qui fait pshit! (ou pas d'ailleurs) au levé de pied mais surtout évite de mettre le compresseur dans le pompage au levé de pied après une forte charge (le pompage c'est l'un des ennemis mortel du turbo)

https://www.youtube.com/watch?v=BRzbF_j ... =Coupekris


Arf c'est vrai ça? tu est hors la loi vis à vis de ton assurance avec un kit BBR monté en consess? c'est con comme situation

Je pense qu'il y a une dump mais elle ne "pshite" pas, par contre j'entends une sorte de plainte type "ooooooh" au lever de pied quand je passe les rapports vers les 2-3000 comme si elle était déçue que je n'aille pas plus haut Peut être cette fameuse dump

Pour un détail au niveau du turbo, ça va pas être facile sans pont mais à l'occasion je vais essayer de photographier

Voilà quelques nouvelles, la roll bar est posée non sans difficulté. Tout était archi grippé et les points d'ancrage sont hyper inaccessibles par endroits alors pour percer ça m'a valu plusieurs litres de sueur et une bonne lime pour réaligner

Modif très sympa ça rigidifie considérablement, c'est une pièce flatteuse à l’œil qui s'intègre bien et en cas de retournement on a des chances de survivre

Prochaines étapes, traiter la corrosion/carrosserie, élucider cette fuite constante de LDR au sol (malgré une précédente intervention pour remplacer 1 collier+durite) et surveiller cette fumée blanche parfois à la reprise. En dehors de ça elle va bien. J'ai encore besoin de temps pour bien maîtriser le RHD et la propulsion, puis le coté rare de la bête + mon précédent accident en NB m'incitent à rester prudent et y aller progressivement

Place aux photos pour sa première sortie en 2015 lors d'un rasso à Namur avec quelques potes