bah le mode d'emploi c'est comme patst le dit : à froid ça freine déjà quasiment à 100%, et à chaud ça lâche en dernier, après avoir bouilli ton liquide, cramé tes joints, fondu tes étriers et brûlé ta voiture

du coup pas besoin de réfléchir c'est un soucis en moins

sur ma mx5 c'est le liquide qui avait lâché en descente de cols énervée, sur l'exocet ça avait tenu mais la piste était humide donc peu de grip.
j'attends de retourner à hockenheim pour valider le freinage, si ça tient là-bas ça tiendra partout
si ça tient pas bah ce sera bbk wilwood mais toujours avec ces plaquettes, aucun doute.

mon pote qui est importateur ohlins et bilstein et aussi importateur Hawk...

Et tu dis ça maintenant alors qu'on achète des Hawk un peu partout ?
Non sérieusement je pense que ça peut intéresser du monde

c'est bon j'ai compris .... je vais faire une demande de prix

C'est marrant, ça donne tout de suite moins envie

erreur de ma part, il importe du PFC et non du Hawk.

J'attends le devis en carbone lorraine et pfc et on créera un sujet dédié.

ouep parce que pour l'instnat je n'ai trouvé que ça

http://www.murraymotorsport.com/product ... brake-pads
http://www.murraymotorsport.com/product ... brake-pads
Ouille you youille!

Ah le Made In France!

Comme disait Coluche:
"Comment reconnaître un produit français? C'est très simple, c'est l'plus cher!"

lol faut pas avec des freins sous-dimensionnés de toute façon aucune plaquette ne pourra faire des miracles, et le processus de dimensionnement est en général long et chiant donc autant enlever direct un truc de l'équation

Pour les plaquettes carbone lorraine c'est mort, les deux mecs qui arrivaient à avoir des bons tarifs n'arrivent plus à en avoir.

J'attends un devis en PFC.

J'ai reçu la durite d'Emilio et je l'ai installée, remis le piping d'admission et au final, c'est pas encore bon en fait :



Du coup, redémontage, et perçage 25mm plus bas pour abaisser un poil le radia :






Et une fois installé



C'est bon :volta2:

Je ferme le capot et je regarde comment ça passe





La dump valve touche le capot, du coup déplacement de la dump valve de l'autre coté



Ca ne touche pas la durite de LDR



Maintenant la Dump donne directement sur l'ouverture du capot, ça risque de pshitter fort en roulant à l'extérieur



Et donc maintenant, cela ne touche plus, je n'ai plus qu'une petite découpe a faire dans le capot a l'avant





Sinon, j'ai reçu en meme temps les écrous et valves pour les 6UL qui finalement n'arriveront qu'en Avril



Et j'ai également commandé des ailes avant et arrière large en +30mm chez CarbonMiata, arrivée prévue en Mars

Pas simple ce montage "over the rad"...

Tes ailes étaient pourries?

Les ailes avant viennent en remplacement de celles d'origine ? Et celles arrières, ça fonctionne comment ?

Avant, j'ai une aile enfoncée depuis l'achat de la caisse, l'autre est bonne.

Arrière elles sont correctes si ce n'est qu'elles ont été reformées a la masse à Pouilly car ça touchait les roues.

Et là j'ai des 9" a passer.



Ca se fixe au dessus des ailes d'origine en remontant en haut au niveau du coffre (et en découpant les ailes en dessous), soit tu les rivettes et ça donne un look roots, soit tu le fais faire par un carrossier, j'hésite justement ce serait peut etre l'occasion de refaire les bas de caisse

bon alors, elle a toujours pas craqué celle ci?
ça avait pourtant l'air d'avancer a grand pas!