Elle faisait 20 cv de plus quela NA qu'elle remplaçait!

Il veut dire (je pense) que le 1l6 a fait 115ch puis 90 dans la NA puis 110 dans la NB ce qui "invalide" mon argumentaire de puissance croissante.

Le 115 n'était ni un haut de gamme ni un bas de gamme, vu qu'il était seul. C'edt pas vraiment comparable. Alors qu'ensuite il ya toujours eu 2 motorisations, de plus en plus puissantes.

Donc on est bien d'accord que la ND 2L ne peut pas faire moins de 165 ch , c'est mathématique

Mouais

C'est si important qu'elle fasse 170 au lieu de 165 ? ou même 165 au lieu de 160

Comme le disait Laurent quelques pages en arrière, le plaisir sera le même peu importe la puissance

Pour ma part, j'attends surtout de pouvoir tester l'étagement de la boîte, car si il est foiré, peu importe si elle fait 130 ou 190 ch, ça sera chiant à conduire.

NA 1.8 : 128 bhp @6500rpm, et 149 Nm @5000rpm

NB 1.8 : 140 bhp @6500rpm, et 161 Nm @5000rpm
puis... : 146 bhp @6500rpm, et 168 Nm @5000rpm

NC 1.8 : 126 bhp @6500rpm, et 167 Nm @4500rpm
NC 2.0 : 158 bhp @7000rpm, et 188 Nm @5000rpm

ND 1.5 : 129 bhp @7000rpm, et 150 Nm @4800rpm
ND 2.0 : 165 bhp @6000rpm, et 210 Nm @4000rpm (si mêmes valeurs que la Mazda 3...)

Bon, si ça se maintient, seule l'éventuelle version sportive m'intéressera, surtout si la 2l standard est dans les 30.000 euros : je ne gagnerai pas grand-chose ne plaisir de conduite d'échanger mon vieux bouzin de 1800 NB contre une 2000 ND !!

Si c'était une suite logique, elle aurait pesé 1200kg.
J'ai l'impression que ca aurait moins choqué que de garder la même puissance...
Ils n'auraient pas dû s'emmerder à chasser les grammes chez mazda, finalement...

Qu'il fasse 158.2 ou 167.3 ch, ça vous choque pas, à 6.000
000tr ?

quelle bande de casse-couilles vous faites!

C'est quand même fou le nombre de gens qui pleurnichent parce que la ND ferait 5ch de moins que la NC

Pourtant sur le forum, il me semble qu'il y a plus de NC 1.8 que de 2.0 !
Les propriétaires de MX5 seraient-ils devenus plus exigeants ?

Pourquoi se focaliser sur quelques chevaux ?
Entre un 2L de 160ch avec un courbe de puissance pas terrible, une puissance haut perchée et un 2L de 155ch avec une belle courbe de couple, une puissance disponible plus tôt, dans une voiture plus légère avec peut-être une transmission mieux étagée, la différence peut être énorme !!!

Je pensais que tous les gens de ce forum recherchaient avant tout l'agrément de conduite mais il me semble que certains préfèrent les chiffres
Perso si c'est pour avoir un 2.0L super linéaire qui se conduit comme un diesel, je préfère encore me traîner dans un 1.5 plus expressif

Pas compris ce que tu préfères, finalement.

On va attendre que Mazda aligne les chiffres d'accélération pour voir comment les modèles se situent d'une génération à l'autre. Encore une fois le 1L5 semble avoir bien progressé par rapport au 1L8 qu'il remplace. J'ai cru lire qu'on serait dans les 8,5 sec au 0 à 100 (versus 9,9). 1s4 de gain appliqué sur la 2L donnerait 6,5 sec au 0 à 100. Quelque soit la puissance et le poids je signe des 2 mains si la ND 2L se situe à ce niveau.

A le lire c'est clair : un bon diesel