ABS nan?

J'avais repéré ce répartiteur aussi, et je pensais voir pour mettre des disques un peu plus grand a l ar pour limiter la plongée de l avant (un peu comme ce qu'on apprend en moto) en plus de ça.

Le freinage sur la Na c est vraiment le point noir, soit ça freine pas soit ça bloque et l avant plonge beaucoup.

Les bigbrake en ~250 permettre peut-être de mieux doser et mieux decelerer avant de bloquer.

Pareil pour l endurance, en mode arsouille sur route sinueuse ça m est arrivé plusieurs fois de me retrouver sans frein au bout de quelques virages. Bref c est une de mes priorité actuellement (durite avia?) .

Pour le.brake brace fonce sans hésitation ! Le mordant est meilleur et ça gomme un peu la transition "ça freine pas -> ça bloque"

Salut Régis,

Et bien dis donc ton système de freinage , te donne du chassis à retordre !

Bon , tes pistons faut les changer la.

Premièrement, le brake brace , comment dire, c'est inévitable.
Pour avoir une mx5 avec et sans , comment dire....

La rouge, frein de 1,8l , renfort ,poly, le toucher de pédale est précis.
la blanche, frein de 1,6, poly, le toucher de pédale est un peu spongieux.

Sur les deux les freins sont neuf avec durites avia et refait.
Je pensais que ce renfort avait un effet placébo, mais carrement pas, il joue beaucoup.
Et le changement par du 1,8 est beaucoup mieux, j'ai fait une installation propre en mettant les deflecteurs de 1,8 et pas de découpage des déflecteurs à l'arrière.

Sur tes plaquettes ton freinage a été violent.

C'est cool d'avoir des avancés!!

Je trouve bizarre que l'usure de ta plaquette ne soit pas régulière, quelle en serait la cause?

Une question (sans doute bête) concernant la régulation de la pression du freinage av/ar. Comment est ce fait d'origine? C'est le maitre cylindre qui gère ça? Ou alors il y a des limiteurs de pression sur les lignes de freinage arrière?

Non en sortie du maitre cylindre , il y a un petit répartiteur d'origine (restricteur)

Bah voui chui bête, c'est la pièce que maitre regis à supprimé.......

le remplacement des déflecteurs est facile ou est on obligé de demonter les moyeux?

Magnifique travail Régis,

Ce qui est bien avec ton post c'est qu'il y a toujours " problème / réfléxion / coreestion / retour complet et détaillé "

Cela donne envie car a lire c'est le top, mais personnellemnt je me pose une question,

sachant que je vais passer en big brake et mastervac de NBFL serait-ce utile de monter un répartiteur comme celui que tu as mis

Car je me dit si c'est utile autant le faire quand je change tout

Où as-tu trouver les CL car j'ai pas trouvé de revendeur pour la suisse a par ravasi corse, mais je suis pas copain avec eux

Je ne le déclenche pas , ou alors vraiment sur circuit , mais pas sur le sec. Enfin en tout cas, les roues avant n'essaient pas de déclencher l'abs au moindre gros appuyé. C'est pour ça que ce que tu me dis me surprend et m'interroge sur le fait que toutes les NA soient sysyematiquement concernées.

Beau boulot Régis, c'est vrai que le kit FM que tu m'avais montré est plus plug and play plutôt que taroder tout ça mais tu t'en sors à merveille .
Cool que cette solution de donne satisfaction en tout cas, ça laisse à réfléchir car pour le prix c'est une bonne amélioration

Laurent59: La mienne a aussi tendance a vouloir bloquer les roulettes av si on appuie franchement et sans trop prévenir, c'est ah ça ralenti, un peu plus, oups ça bloque.

meme constat que Laurent dans ma config 1.8 de série + durites avia

Ce Régis, il aurait dû être prof'

Il faut bien trouver la technique, mais ce n'est pas forcément nécessaire.
Faut decouper les anciens et on peut remettre le nouveau , en tapant dessus.

Je l'ai fait moyeu déposé.

Salut les guys!

Bon j'ai pu pratiquer un peu plus la miata à 4 roues freinantes aujourd'hui ....

Que dire! bah ça freine maintenant!
Je reconnais enfin le grip que doivent procurer au freinage des pneus en 195 de large, enfin l'idée que l'on peut se faire d'une auto avec un centre de gravité bas! enfin j'ai un peu plus confiance, du moins enfin les freins de ma Mix me parlent un peu plus.

Bon le feeling est toujours perfectible, c'est pas chirurgical, à voir avec un brake brace (4 pistons aussi? Disques flottant sur bol alu aussi? ) why not

Les plaquettes ont pu faire plus ample connaissance avec leur disque respectif
Et je suis enthousiaste, le freinage est bien plus naturel.. non en fait c'est plutôt la décélération qui est bien plus naturelle.
L'auto à l'air de moins piquer du nez, c'est plus confortable.

Dois je vous avouer que là je roule avec 5% de réduction de pression sur les freins AR (attention cela ne veux pas dire que le système freine à 50/50, loin de là ) voir les calculs de Gamin.

en tout cas en usage civil et un peu "kéké" c'est mieux qu'avant.
un petit peu mieux en "texture pédale" mais c'est pas fantastique, à bosser donc.


Oui je pense que l'amélioration sera surtout au niveau du feeling/dosabilité du freinage (en plus de l'endurance) mais bon c'est plus lourd
Yep et je pense que qu'avec ça l'interet des 255 s'estompe grandement (sauf endurance bien sûr)
J'avais besoin de vérifier l'apport de plaquette avec un plus fort Coef de friction sans brake brace pour jauger de l'apport dans le ressentis.
Maintenant je suis prêt pour l'accolade de maitre cylindre

Oui t'as vu! faut bien qu'elle me donne matière à passer du temps avec elle la mémère
Ouaip j'ai faillis pleurer en voyant le piston

Ouai, là je n'ai pas trop compris, enfin si ... à la 3 eme session à Montlhéry les distances de freinage se sont bien allongées après quelques tours, et le fait de soulager mes solicitations de la pédale de frein n'ont fait qu'allonger encore les distances de freinage et donc garder en température les disques et les plaquettes

Sinon c'était transparent en usage civile


Merci hugo
bah la chauffe, des coulisseaux d'etrier pas au top niveau graissage ou jeu, la chaleur de mes freinages passionnés et des tiens aussi contre ma moquette


Merci Eric, ça me fait bien plaisir de vous faire plaisir (ouai chui comme ça )
Si tu n'as pas l'ABS oui c'est utile
En cas d'ABS bas tu met godasse quoi qu'il arrive, tu pourrai même t’entraîner plus facilement à poursuivre ton freinage jusqu'à la corde "à l'américaine"

Mais bon elle va ramer ta Mix avec ces grosse galettes d'acier au 4 coin
Pour les CL, Oreca est distributeur.

Bah j'ai basé mon avis sur le ressentis de la décélération.
Ma Mx ne ralentissait (oui c'est du passé ) vraiment pas assez au vu des gommes qu'il y a monté dessus et la venue du blocage de roue, surtout par rapport à mon humble Ax.
Augmenter la force de freinage ne fesait que me rapprocher du blocage de roue sans franchement marqué une augmentation de la décélération.
Les étriers AV sont fonctionnels, les AR étaient plutôt Ok au frein à main.

Bon après il est clair que je bloque les roues Av lors de freinage appuyé hein, pas quand je m’arrête au feu rouge en usage normal .... quoi que vous avez vu comme les feu Orange des feux équipés de radar de franchissement sont court??!!!


Yep c'est exactement ça, j'ai du mal à jauger précisément combien de course ou de force il me reste à applique avant blocage, c'est chiant... surtout sur une auto chouette à conduire et avec une BV précise et tout et tout (là dessus j'ai rejoint Chris Harris )


Merci Je devrais ptètre faire penser à moneyer mes conseils, "Régis Consulting Group" ça sonne bien non?

Le brake stopper donne plus de mordant à l'appui sec et en début de course, c'est moins flagrant en conduite cool. Les disques en 250 compenseront peut être le reste.

Pour te motiver regarde le maitre cylindre bouger (déformation cloison pare-feu) quand tu appuis un bon coup sur la pédale