Quelqu'un aurait une idée, d'un endroit dans l'habitacle où je pourrais repiquer un 12v ?

Bon sinon mercredi c'est carto chez les british... j'ai super trop méga hâte

Autoradio, large bande,...

J'aime bien aussi me reprendre sur l'autoradio, il y a de la puissance dispo et avec un adaptateur ISO tu peux faire un montage très propre et réversible.

Ouais l'autoradio c'est bien

Alors alors alors???

@ 0,8b : 212,7cv et 310nm (contre 187cv et 250nm avec carto d'origine)

Je m'attendais en toute objectivité à ça ! Je tablais sur 210/220, donc ça va.
Tout en restant safe au SP98 (j'aurais pu avoir bien plus avec l'E85, mais sans intérêt pour moi).

Sur le dyno :


L'objet, THE objet, qui nous a cassé le crâne pendant 1h30


Romain en plein boulot



Par contre Romain m'a clairement dit qu'il faudrait que je décatalyse (car il y a un risque, même déjà quand j'étais en carto d'origine)... mais sans cata c'est vraiment bruyant.
Donc je vais voir avec BFR en Belgique, pour voir s'il est possible de me faire une ligne décatalysée.. pas trop bruyante.

Sinon apparemment ma solénoïde de boost controller ne fonctionne pas bien, il m'a donc envoyé un LIEN pour commander celle qu'il utilise d'habitude et qui a fait ses preuves

Et chose très bizarre, quand je démarre la caisse avec le fusible de la solénoïde, la caisse ratatouille et m'affiche un voyant moteur + voyant de batterie clignotant.
Quand je démarre l'auto sans fusible, et que je le mets une fois le moteur en route, tout va bien.


Enfin bref, à part ces deux ou trois trucs à revoir, tout va bien, et j'suis content !

tu as quelle pression de turbo au final?

Il est marqué 0.8b

Bon courage pour l'échappement Très sympa en tout cas ce résultat

j'ai lus trop vite, je n'avais pas vus le 0.8b

Sympa!
et toujours aussi belle cette Mx.

@0.8b 212cv et 310 N.m... il ne respire vraiment pas ce moulin!

Catcams is your friend ... et sans rendre le truc inconduisible, et pourquoi pas un petit tour de meuleuse dans l culasse.

Je suis apparement pas mal limité par le petit turbo d'origine, et surtout par ma downpipe avec catalyseur d'origine.
Romain m'a donc conseillé de décatalyser (ne serait-ce que pour éviter une implosion du cata et un risque de casse moteur).

212cv, parce que j'ai souhaité ne pas dépasser les 11psi que j'avais déjà (maximum conseillé avec ce turbo IHI VJ35), et surtout que j'ai demandé à rester super safe.
Il me l'a dit, j'aurais pu facilement avoir 230cv, mais selon lui j'ai bien fait de ne pas être trop gourmand

Ok je ne connais pas ce turbo, je suis habitué à la nomenclature Garrett
Oui décatalyser est un bon début, faut aider la turbine dans son job (déjà bien difficile)

Niveau avance à l'allumage ça donne quoi?

Déja il faut savoir si c'est des chevaux aux roues ou au vilo

C'est quoi le RV de la mps ? En général une NB 1.8 sort beaucoup plus de puissance à 0.8b (de ce qu'on voit sur le net )

Joli score tu as également la feuille de banc pour voir la répartition du couple?

Pour le décata si tu connais un mec qui peut te faire un échappement je te conseille de regarder du coté des silencieux universelles magnaflow, ils ont un gamme ultra complète dans tous les modèles et toutes les tailles et en free flow. Tu pourras facilement trouver le meilleur modèle qui rentre dans le chassis tout en abaissant bien le niveau sonore.
C'est ce que j'ai sur ma FD et j'en suis vraiment content.