Je n'ai pas le relais 1 rétracteur sur ma Mx5 à cette emplacement. C'Est bizarre

Ça sort d'où ces scans ? Ça fait plusieurs fois que je vois ça sur le forum, c'est une doc officielle Mazda ?

Après avoir regardé dans tout les recoins de la Mx5 impossible de trouver le relais retractor de phares. Quelqu'un peut il m'aider. J'ai regardé aux emplacements donnés par la RT mais rien.

C'est la documentation technique des Mazda NA

Bon pour ne pas laisser le sujet sans réponse.
Sur les miatas américaine , le fusible est dans l'aile coté conducteur.
Et sur les européennes , il est sous le volant , proche de la colonne de direction.
Il est différent de celui des mazdas Miatas.

Le voici en photo (celui avec le connecteur blanc):





Disponible sur MX5parts
http://www.mx5parts.co.uk/headlamp-retr ... -1082.html

Pas trouvé chez autolink


Le problème ne viendrait certainement pas du relais , mais certainement un défaut de masse sur cette pièce.

Bonjour tous les monde

Alors je vais expliquer mon cas, pour que personne ne se fasse avoir comme j'en ai fait les frais

J'ai acheté ma voiture il y a maintenant 2 ans sans que les moteurs de feux ne fonctionnent.
Avec les travaux à effectuer sur la voiture j'ai attendu 6 mois avant de m'en occuper.
Je ne connaissais pas l'existence de ce relay au début et j'ai donc rejeté la faute sur les moteurs.

J'ai démonté le premier ( droit ) pour voir ce qui pouvait se passer et je me suis aperçu que 2 diodes sur les trois visible étaient morte.
Le moteur lui-même alimenté en 12v fonctionnait très bien.
J'ai pris la décision de les changer avec deux neuves que j'ai ressoudé mais toujours pas de lever des feux.
Bon du coup j'en ai acheté un d occaz qui fonctionne très bien. Et la !!! Toujours pas...

J'ai vérifié le deuxième (gauche) , il m'avait pas l'air
endommagé.

Du coup je me suis lancé dans d'autres travaux et j'ai repris la panne des feux la semaine dernière.
Je suis allé voir un propriétaire de NA pour faire un échange avec son moteur gauche pour voir si le soucis venait de lui ou en amont.
Je teste son moteur, rien...
Il me lance l'idée de tester mon moteur de feux sur sa NA pour savoir si il est bon, il ne marche pas..

Mais le bouquet c'est que maintenant, après avoir remonté son moteur, plus rien ne se passe chez lui non plus !!!

Je me suis renseigné le soir sur le forum et j'ai appris l'existence de ce relay , je l'ai démonté et celui ci est mort. OK

Mais j'en conclus que mon moteur est en cours circuit et que j'ai donc fusillés le relay de l'autre miata !

Il faut bien vérifier son moteur avant d'acheter ce satané relay car à 70 euro ça fais cher d'en acheter 2...

J'ai une petite question du coup.
Sur sa NA, il n'arrive pas à trouver le "retract relay", mais comme indiqué sur vos docs, il a le relay dans l'aile gauche qui lui est plus petit.
Donc ce "petit" relay (LA12) remplace t'il le "retract relay" ? Ou bien est il aussi present lorsque l'on a le "retract relay" ?

Tu y a accès dans la rubrique espace-membre/documentation en haut de cette page

C'est drôle ces histoires de phares ...

J'ai déconnecté la batterie quelques mois car j'avais des travaux à faire sur la Miata.

Devant la déplacer de 60 kms, je remonte tout et lors du test de roulage, le pop up droit reste ouvert mais phare éteint ... je laisse ça à plus tard pensant simplement que si l'ampoule de phare était grillé le phare restait en position ouverte. (je rajoute que j'avais le voyant orange qui indique que les phares s'ouvrent du coup en permanence allumé).

Au moment de prendre la route, batterie HS, je démarre au câble et le pop up se ferme, je pense à ce moment la que c'est le voyant qui m'a pompé le jus de la batterie.

Bref, les semaines passent et vient le temps de passer le CT, je me re penche sur la question.

Même topo que la première fois, pop droit reste ouvert, ampoule de phare éteinte et voyant au tableau de bord allumé.

L'auto étant dans un garage ou le seul bruit des moustiques se fait entendre j’entends comme un clic clic clic (qui s’avèreras être en fait un bruit de dilatation ) provenant de dessous le capot.

En inspectant, je m’aperçois que le moteur de ce phare est littéralement brûlant

Je décide donc d'enlever le capot de phare pour constater que la cosse d'alimentation du phare s'est détaché (d'ou le fait de ne pas avoir d'éclairage) et que le faisceau électrique du phare est venu se loger entre le mécanisme ET la buté d'arrêt du moteur ... de ce fait ce dernier forçait, chauffait et me bouffait la batterie ...

J'ai eu de la chance, je l'ai simplement reconnecté et tout est rentré dans l'ordre

C'est clair chanceux.
Mes moteur ce sont grillé pour moi que ça

tu viens de me sauver : j'ai monté un vide-poche à la place de l'autoradioet ça n'a pas manqué, j'avais débranché le machin . Merci !!!