http://www.fastforwardsuperchargers.com



je refléchit aussi et je me tate entre un c30-74 et c30-94 rotrex pour la nb8

je trouve pas beaucoup de retour sur le 94 et j'ai peur que le 74 soit un peu juste pour un 250-300 bhp

Je voulais dire une kit Hot Side

en hotside , en neuf , a part le rotrex ..... faut chiner du mp62 d'occaz autrement

j'ai trouvé LA solution pour ceux qui veulent une prépa compresseur en LowCost ^^

Comme quoi, un souffleur de feuille .... vive les turbos électriques

pas très léger comme montage

plus sérieusement, en partant sur un rotrex seul kit en hot side encore dispo en neuf.

quelle rotrex choisir ?

d'après le site Rotrex il faudrait monter un C30-74 sur les mx5 1.6 ou 1.8

http://www.rotrex.com/Home/Supercharger ... /Kits_Cars

après en cherchant un peu j'ai vu qu'il y avait aussi des montages sur mx-5 avec le C30-94

http://trackdogracing.com/rotrex.aspx

comment savoir lequel choisir

raaaaa je me pose les mêmes questions ....

tout dépend déjà des internes et du but recherché !

y beaucoup de feedback sur le 30-74 mais moins sur le 94 (surtout sur le 1800)

je pense que le 74 est bien adapté en street mais pour sortir aux alentours des 300hp c'est compliqué

après la gamme rotrex est assez vaste ...

A ce niveau de puissance, faut faire autre chose qu'un simple Rotrex ^^
Prévois le double du prix d'achat de ta voiture en pièces

c'est la question que je me pose :si mon rebuild forgé fonctionne correctement + ms (tunée sur banc),550cc ,ligne en 2.5 ,combien vais-je pouvoir tirer d'un 74 sans depasser ses 120krpm max??

es-ce que ça vaudrai pas le coup de passer sur plus gros.... dilème

comme déjà évoqué, si ton objectif est la Pmax, tu te trompes de prépa ^^
Le compresseur, c'est avant tout du couple

si tu veux quelques choses qui pousse juste en haut et de la puissance prend un turbo!
un GT3071R un c'est parti pour les 300cv.
par contre va falloir un peu renforcer la caisse et monter des pneus bien large.
une mx5 c'est pas bien long et pas bien large, si tu as tout qui arrive d'un coup a 5000tr/min
va falloir bien tenir le volant

il me semble que ceux qui en ont parlaient de 250ch max
pour + faut + gros
avec un 90, je sais pas ce qu on peut espérer, mais forcement t aura + en haut et - en bas
pour une pistarde je dis oui, pour une routière a voir

je suis bien concient de tout ça , mon but n'est pas la pmax mais une large plage d'utilisation , roulable sur route et piste mais quand même "assez"puissant .

j'ai orienté mon rebuild dans cette optique , polyvalence et fiabilité pour tenir ~250 hp en rotrex .

maintenant es-ce que le 74 me permettra d'arriver a cet objectif sans trop lui tirer dessus , je sais pas . le 30-84 me parait idéal

niveau chassis , frein , roues il me reste un peu de taf mais c'est prévu

j'ai vu des prépas qui touche les 300 hp sur le 1.6 avec le C30-94

Beaucoup de raccourcis à l'emporte pièce ici les guys
vous tombez dans les vieux schémas habituels du Turbo Vs Compresseur...


Roah bah, avec un tel intitulé je te dirais TURBO sans aucunes hésitations

Le "problème" d'un compresseur dont le régime est proportionnel au régime moteur, est que la sural viens avec le régime, ainsi vous avez votre "boost" maxi pas loin du régime maxi.

Sur un turbo on fait presque ce que l'on veux

On peut très bien le faire souffler comme un goret dès 1500 tr/min
Plus proche de nos considération un petit GT2560 accrochera un peu avant les 3000 tr/min et selon comment il est piloté et ses specs physiques (A/R etc...) vous assurera la sural et donc le couple dont vous avez besoin jusqu'a 7000 tr/min.

Comme si vous aviez un gros V6 de 3.0L atmo sous le capot rien de moins

Qqn veux tenter le compresseur avec un variateur de scooter pour pouvoir donner le change à un montage turbo?

Si vous voulez absolument rester sur les compresseur méca, alors prenez un gros compresseur qui pourra debité un max dès les plus bas régime, puis ensuite régulé la pression de sural avec le pap de by pass