Et une 115 de 1990 ?

Toutes les 115 ont le même pont, boulonné.
Je ne sais pas si on peut facilement mettre un pont des générations suivantes .

En tout cas, sauf à trouver un rare pont 4,3 , tous les torsen courants tireront plus long.

Ca j'en ai un mais à refaire

ayant parcouru le forum en long et en large, je me suis arrêté sur ce post pour poser ma question. (sujet qui correspond au mieux a ma question)

Si on souhaite monter un pont de NB 1.8 (avec torsen) sur une NA 115ch, il faut le Pont et les cardan uniquement ?

J'oubliais, le rapport de pont n'est pas important, donc pas grave si couronne de 7" 3.9 au lieu de la couronne 6" 4.3

Si ton torsen provient d'une NBFL 1.8 avec boite 5 tu auras un rapport de pont en 4.1
Il te faut le pont, les cardants et l'arbre de transmission.

La donneuse avait une bv6 10ae donc en 3.9 normalement.

Merci beaucoup pour l'information, c'est exactement ce que j'espérais

Au travail maintenant

J'ai récupéré un des dernière NA aussi pour ma NB montage sous peu, ça devrait le faire normalement

Encore faut il être sur qu'elle en ait un.
Pour le savoir, une fois que le pont en tombé, bouge les cardants.
Si tu vois un axe oblique au travers du pont, c'est un diff ouvert.
Si tu ne peux pas voir au travers, c'est un torsen.

J'ai vérifier avec l'agence mazda grâce au numéros de châssis.

Mais du coup j'en ai un deuxième au garage je vais voir si c'est un dif ouvert ou un torsen. Merci
J'avais trouver l'information pour les vlsd mais pas pour les torsen.

Le mien est un torsen j'avais vérifié avec la même technique que tu as indiqué cherub! Et il est bien impossible de bouger l'un sans bouger l'autre. Les fixation sont différentes aussi

Quelles fixations?

Photos 5 et 12

http://www.miata.net/garage/diffguide/

Le coup de l'amortisseur/ silentbloc sur le nez du pont c'est pas fiable.