J'ai le vaccum sensor pour la suppression de l'AFM.
Mais ça n'a rien avoir avec le boost contrôleur.
Le boost contrôleur est dans la MS, mais il faut bien lui cabler un capteur.

et sur nos NB, la sonde IAT OEM n'est pas sur le débitmètre

sinon, pour le bikini, joli !!!! j'ai rencontré effectivement le même souci quand j'ai voulu faire le mien ... et pour l'instant c'est un pied de ventilateur qui sert de barre longitudinale ^^

Je pense que romano voulait souligner le fait que le vacuum sensor fait aussi capteur de pression pour le boost control
La seule raison que je connaisse pour un montage à 2 capteurs en mono turbo, c'est d'adapter l'injection à la pression atmosphérique en temps réel, pour ceux qui roulent en altitude

Excellent le bikini top pour l'été top pour le soleil qui cogne, et top pour les averses
Tu n'as plus qu'à virer la capote pour gagner un peu de poids

Exact!
Pour la ms1/2/3 l'ebc ne se sert pas du 2eme capteur pression.
D'ailleurs il est toujours mieux d'avoir les mêmes. Histoire de courbes de réponse toussatoussa.

Sympa le bikini!

Hello !
J'ai pris la MX pour partir en vacances, et elle m'a fait un drole de truc sur l'autoroute.
je passe de 130 à 160 pour doubler quelques mous, et paf... Voyant moteur qui se met à clignoter.

Je me dit bizarre, relache, et retour à la normale.

Du coup une fois arrivés sur mon lieu de vacances, je vérifie tous mes branchements, mes durites diverses... Et RAS.
On me parle de cliquetis?

je me décide à retenter le coup cet apres midi, sur une loooongue route de campagne bien dégagée. J'ai donc tiré 3 fois de suite en 2de, 3ème, et 4ème, et le voyant moteur s'est mis à clignoter au 3ème essai.

Je précise que dans ce cas la voiture roule parfaitement !

La mienne me fait ça quand je monte un peux dans les tours et qu'elle n'est pas tout a fait chaude.

Ah ben là pour le coup, je venais de rouler une bonne demi heure avec, et la météo d'Avignon ne laisse pas de doute quant à la température moteur

Je viens d'aller rouler et d'enregistrer des logs, on verra.
Elle me l'a refait après 3 ou 4 aller-retours à haut régime.

Mis à part ça, bordel elle marche bien !

Tu peux m'envoyer tes logs si tu veux : 51 at numericable.fr
avec le .msq

Cliquetis ca parait crédible vu les conditions, ca ne te le fait qu'une fois le moteur bien chaud.

C'est ce que je me suis dit, sur Avignon il doit faire 35 degrés, et l'air même en roulant n'est franchement pas frais !

Lorenzeus, merci beaucoup, je t'a envoyé les .msl et .msg par mail
Rib'& aussi est en train de regarder pour moi. Parce que d'une part j'avoue mes limites en la matière, et d'autre part MegaLogViewer ne veut pas démarrer sur mon Mac.

Ta température d'air d'admission et HS (MAT entre -0.7 et 1.8°C sur le log que tu m'as envoyé) Ca donne quoi sur Tunerstudio en roulant ?

La MS décale l'AAA selon la T° d'air, donc là elle pense que tu as de l'air très froid, donc elle augmente l'avance 'enfin elle ne la retarde pas comme elle devrait le faire. Donc oui risque de cliqueti, bien que tes avances soient très safe il me semble.

Bon, après essai routier de 30 minutes, j'ai une température à l'admi à 6 degrés au ralenti...

Le capteur tu l'avais changé ou c'est toujours celui d'origine (ce qui m'étonnerai puisqu'il est dans la boite à air)
Dans les 2 cas rien de bien compliqué à vérifier puisqu'il n'y a que 2 fils, et qu'il n'y a pas de polarité à respecter

C'est pas une panne qui immobilise la voiture, c'est le bon coté des choses, mais à ta place j'éviterais les pleines charges avant d'avoir réglé le problème

Le problème c'est qu'il doit revenir d'Avignon jusque Lille
C'est une sonde comme celle d'origine ? (si oui, peut-être chez Mazda ? )
Ou le problème ne vient pas de la sonde mais de la connectique peut-être ?

Sur la MSM il y a une deuxième sonde juste avant le papillon.