Je ne sais pas.

http://www.mazda.fr/assets/france/broch ... anguage=en

6 HP sur les 2 premiers niveau de finition (donc j'imagine dont 2 dans les appuis-tete conducteur).

Par contre :



Y'a bien erreur... Cela dit ce n'est pas forcément moche car le vinyle ne fait pas vraiment cuir...

Je t'ai devancé 25 minutes plus tôt!!!!!

Bonne soirée.

Exact j'avais zappé ton message. C'est vraiment étonnant car aux US je suis pratiquement certain que les Launch Edition ont des HP sur les 2 sièges. J'ai pressé l'appui tête coté passager et il m'a semblé dur, comme si les emplacements étaient présents...

Pour ceux qui se demanderaient ce qu'on peut capter avec le tuner DAB, voici l'exemple à Paris:

http://www.annuradio.fr/index.php?mode= ... ille=PARIS

Excellent ! Je ne savais pas que c'était autant déployé. Je découvre que sur Nantes c'est également pas mal fourni :

http://www.rntnantes.fr/ecouter.html

Hâte d'attendre ce que cela va donner.

J'ai un peu manipulé le poste de la ND. Il m'a semblé plutôt rapide dans les enchainements d'écran et assez simple dans la navigation des menus. J'espère qu'il y aura la possibilité d'activer le tactile en roulant...

Je suis passé en concession ce soir,
Il y avait une rouge et une blanche, je préfère largement la rouge

Le GPS / radio / DAB fonctionne bien et est rapide

Pas de boite à gants, c'est quand même moche, et les portes gobelets sont ridicules ^^

Sinon elle est quand même très très jolie

Sur le site Mazda USA, on trouve à la fois la NC et la ND, d'ailleurs le prix d'appel de la ND est nettement inférieur à celui de la NC ! (mais moins bien équipée je suppose).

Bref, en comparant les moteurs 2L, on voit bien qu'ils sont totalement différents:

La NC fait 1999cm3, avec un alésage de 87,5 et une course de 83,1mm.
La ND fait 1998cm3, avec un alésage de 83,5 et une course de 91,2mm.
Donc, si je me trompe pas, on passe d'un moteur "supercarré" à un moteur "longue course".

Ca devrait changer le caractère moteur, sauf que je sais plus trop quel sens.
Les longues courses sont plus paresseux à haut régime il me semble ? (à moins que ça soit l'inverse. )

Chez eux, la puissance annoncée passe de 167 à 155ch, aux régimes respectifs de 7000 et 6000tr/min. Dans le même temps le couple progresse un peu, à un régime légèrement plus faible.
Ca confirmerait la théorie d'un moteur aimant moins les hauts régimes.

Le taux de compression passe de 10.8 à 13, c'est beaucoup et c'est une des caractéristiques des "Skyactiv".

Pour la NC ils précisent que les bielles et le vilebrequin sont forgés, ça n'est pas précisé pour la ND, donc probablement non forgé.

Les disques de freins ont un peu rétréci, passant de 11,4 à 11 pouces (j'ai la flemme de convertir ). Vu que le poids a rétréci aussi, c'est pas forcément génant. En revanche l'arrière reste identique, du coup la ND a la même taille de disques aux 4 coins.

La conso officielle USA, ville/autoroute, dont le calcul est plus réaliste que le nôtre (voire pessimiste, je fais mois que ça avec ma NC 2L) :
NC 11.2L/100km - 8.4L/100km
ND 8.7L/100km - 6.9L/100km
Soit 1.5 à 2.5L/100 de gagné !
(à noter que le pont de la NC est différent aux US et en Europe (plus court aux US je crois), à vérifier pour la ND)

Voilà voilà c'étaient les chiffres inutiles du jour.

Extrait de l'article Wikipédia sur les moteurs longue course :

C'est bien ça pour les longues courses. Mais bon, c'est de la théorie, on peut être surpris.

Et les dimensions du 1,5L ca donne quoi?
Car il est réputé rageur.
Ils auraient fait deux moteurs vraiment différents alors.
Un peu comme la différence NA 115 / 130 , mais en plus marqué.

Apparemment, le 1.5L à l'air très bien; Je commence à penser que le modèle 2.0L est surtout intéressant pour la personne qui voudrait le modèle toutes options (Bose, Recaro, GPS etc...).

Si vous avez des photos de la blanche en concession, je suis preneur !

Juste dommage que le différentiel a glissement limité ne soit pas possible sur la 1.5.
A la lecture des chiffres, le 1.5 a l'air plus sportif, dans son caractère, que le 2.0.

Déjà il prend 1000 rpm de plus. L'existence du 2L est presque un accident. La légende veut que c'est Mazda Nord Amérique qui a fait pression sur Mazda Japon pour avoir une cylindrée plus importante.

Y a t il des marchés ou le torsen peut être mis avec le 1.5 ?