On a parlé du capteur de PMH, mais il y a aussi le capteur de vilebrequin, situé à droite de celui-ci (quand on fait face à la voiture)

Il ressemble à ça, le bout noir est au niveau du vilo (il y a une roue avec 4 dents derrière la poulie)

http://www.mx5parts.co.uk/crankshaft-po ... -1379.html

et la fiche grise est sur la droite du cache culbu (idem, en faisant face à la voiture). Panne relativement classique sur les NB et NBFL.
Evidemment, on ne s'amuse pas à la changer "pour voir" vu le prix, mais au pire j'en ai un neuf jamais monté que je peux te prêter. Au pire ça te coutera les frais d'envois si ce n'est pas lui, et au mieux, tu me le rachète et voilà
Je propose parce que je te connais et que j'ai confiance hein

Stef

Celui là?



Puisque c'est proposé gentiment ...

Mis à part le fait que la photo soit à l'envers , oui, c'est lui.

Vérifie déjà que le fil ne soit pas croqué, que la fiche soit bien clipsée (au pire enlève là, un coup de nettoyant contact) et remets là.

Par contre, j'ignore s'il bloque l'injection, l'allumage, ou les 2, ou aucun

Stef

Je jette un œil s'oir et j'te dis quoi!

Merci en tout cas...

Il bloque l'allumage sur, l'injection très probablement.
C'est pour ca que je lui demandais s'il était sur d'avoir encore de l'allumage. Si c'est le cas c'est que ce capteur fonctionne


Tu peux monter un mano avec un T avant la rampe, l'info sera presque la meme.






De rien, d'où je suis je ne peux pas bricoler ma orange, alors je travaille par correspondance

Bon alors, petit bricolage en sortant du boulot, je vise la cable avec le capteur du PMH situé sur le vilo: demi-surprise, le support est flottant et n'a visiblement plus sa visse, j'me dis chouette...et nan :-/
Le cable, la prise, le capteur, tout semble nikel...

Je sais pas trop si ça vaut la peine de faire traverser la France un câble sans plus de soupçons...

Non, la vis manquante, c'est juste pour un support (souvent on oublie 1 vis ou 2 au remontage, surtout dans un coin pas visible, d'ailleurs j'avais la même chose sur la mienne). Par contre attention au remontage, il faut que le capteur soit à une distance assez précise des 4 dents sur la plaque derrière la poulie de vilo.



Stef

Ok, merci pour toutes ces info,

Je pense que je vais m'atteler à tout remonter correctement et puis ça va finir au garage...

Arf pas cool mon Walter. Mais du coup ton régulateur de pression il fait le job comme il faut ou pas ? Je ne suis pas sûr d'avoir compris. Car si tu as de l'essence jusque dans la rampe mais pas dans les injecteurs, soit c'est lui soit c'est électronique.
Pas de signe de faiblesse de ton alarme anti-démarrage ces derniers temps ?

Quand tu souffles d'un côté ou de l'autre(du régul), rien ne passe, je ne pense pas souffler avec autant de pression que la pompe donc, j'en conclue que s'il reste fermé la pression augmente dans la rampe...si il était mort, il laisserait passer l'essence, pas de pression dans la rampe, retour direct au réservoir...

Je penche plus pour de électronique donc, hors de mes compétences...je vais tracter la charrette chez feu vert, en dessous de chez moi (enfin, jusqu'à vendredi) et essayer de faire brancher la prise diag dans l'espoir d'avoir un code d'erreur mais ce sera la dernière chance avant d'aller me jetter dans le gueule du loup des docteurs de voiture...

Y'a tellement de capteurs qui peuvent empecher le démarrage que c'est très pénible à rechercher comme panne...
Ce qui est étrange c'est que normalement ceux qui bloquent l'injection bloquent aussi l'allumage et ce n'est pas ton cas
C'est peut-etre le neiman ou clef codé qui déconne, essaye avec une autre clef si tu as (mais logiquement clef codée HS = pas d'allumage )
Ca ressemble pas mal à une merdouille faisceau/calculo si mécaniquement tout est bon.

Je dois avoir un régulateur qui traine quelque part, si tu veux je te l'envoie pour essayer avec avant de l'emmener au garage

Sinon solution qui te coutera peut-etre moins cher qu'une recherche de panne longue et très chère dans un garage : megasquirt avec refection du faisceau

Question bête: Il n' y a pas moyen de récupérer un code erreur si c'est l'ecu?

En tout cas je suis rassuré de voir que quelqu'un a les poulies encore plus rouillées que les miennes

Sinon est-il possible qu'un capteur défectueux envoie bien le signal d'allumage, mais pas au bon moment?
Du style balancer l'étincelle au mauvais moment? (J'en sais rien hein, je demande, moi aussi l'électronique ça m'énerve)

Stef

En remontant le tout essaye de bien tripoter tous les connecteurs électriques autour de l'admission, on en sait jamais

Ambroise: j'ai tout remonté, tripoté, nettoyé...rien n'y a changé

Stephane: tu parles du calage de l'allumage au stroboscope? ça se fait encore sur nos voiture de nos jours?

laurent59: c'est une hypothèse que je n'exclue pas, brancher la prise diag et avoir une piste plus sérieuse...

Lorenzeus: effectivement, ça pourrait être pas mal d'essayer avec un autre régulateur même si j'y crois pas trop. La clé codé: why not

LE truc qui coince dans tout ça, c'est que, ma chaire et tendre et moi même avons récupéré les clés de notre nouveau chez nous ce matin! Alors, le bordel, les cartons, le déménagement couplé au temps dispo qui n'ait pas large...bref, à suivre

Merci pour tous ces tuyaux