On travaille quasiment que sur ça :
https://www.flyinmiata.com/projects/index.php

Un exemple, Atomic Betty :
https://www.flyinmiata.com/V8/NC/index.php?UID=

Au final le surpoids serait de moins de 200 lbs (91 kg) avec à qques % près la même répartition des masses que le modèle d'origine

Oui car , le moteur peut-etre un poil plus lourd, mais la boite et le diff aussi sont plus costauds, donc ca compense.

Sinon bullet cars (Australie) montait des v8 rover puis v8 Lexus.
http://www.bulletcars.com/cars/
A confirmer ou infirmer mais je crois avoir lu que pour les voilures de collection (plus de 25 ans) le changement de moteur est plus facile à homologuer (voire pas besoin de l'homologuer) et comme la NA a démarré en 1989...

Édit: c'est 30 ans et non 25.

Tou à fait, Un LS de corvette devant, un Diff de Cadillac CTS-V et au milieu une T56... que du bon, que du gros

Va falloir retailler un peu les emplacements dans le chassis

Franchement je n'ai pas trouvé mieux que les videos de Tom's garage "how to build a ls3 miata", c'est vraiment hyper bien décrit.
On se rend bien compte du boulot, et il fait ça bien.
(bon niveau budget, entre l'équipement qu'il possède, et les pièces qu'il achète ....)

http://www.v8mazda.com/

Oui, ça fait partie des informations qui m'ont poussées à agir, on voit que ce projet n'est pas irréaliste et donne un résultat tentant.

là, il y en a une à vendre :
https://www.gumtree.com/p/mazda/v8-mazda-mx5-eunos-roadster-hot-rod-manual-not-kit-car-triumph-tvr-rover-%C2%A34999-open-to-offers-/1136047822

Me souvient de sa 1ere mise en vente sur ebay ...
Le gars ne l'aura gardé que 1 an ... et pour une Mx, je trouve que ça fait peu pour que ce soit clean ^^

Mouais, y'a pas mal d'anglais qui changent souvent,
Et je garde rarement mes voitures plus d'un an

Pour les amateurs de zoom zoom V8

https://www.youtube.com/watch?v=8EsO83qRYEk

sur une base de V8 Lexus ...

J'ai lu ton récit "homologation d'une Miata" sur le Forum. Bravo pour la clarté de tes explications, très claires et tu rédiges vraiment super bien ! Bravo !

La boite Allemande qui me dit avoir déjà fait la transformation en 2014 j'ai essayé de savoir si leur véhicule ne fait que du circuit ou s'il est homologué pour la route, mais n'ai pas eu le retour et ils me disent que leur client ne veut pas être repéré ni connu, donc qu'ils veulent rester discrets sur le sujet.

Quand on voit la partie "certificat de conformité constructeur" de ton explication ça fait un peu froid dans le dos pour passer une MX5 V8 en France.

Si les Allemands savent faire, resterait un leasing avec une société Allemande et rouler avec une voiture de location ayant des plaques Allemandes ? A Paris en 2015 on voit beaucoup ça, presque tous les gros véhicules récents et chers sont en plaques allemandes. Peut être pour l'aspect bonus/malus.

Ou trouver une boite en Angleterre avec un système comparable.

Pour de l'import des USA direct un certificat de conformité Mazda ad hoc serait quasi in-envisageable et ce serait rédhibitoire ? Dommage, car il y a de belles occasions aux US en MX 5 V8 pour environ 19000 USD. A suivre ...

attention l'allemagne et le luxembourg ne sont pas des bons exemples.

Si les pièces sont TUV ou validé par contrôleur TUV, le véhicule pourra être homologué avec la liste précise des modifs noté sur le certificat, augmentation de puissance moteur comprise avec feuille de passage au banc.

Cela me coût 250€ de faire valider ma focus de piste avec arceau et une très grosse prépa...

Mais homologué uniquement au luxembourg, et même le CT luxo ne peut rien dire dans ce cas.

Donc les Allemands n'ont pas homologué, et le mec veut rouler discretement en V8 à papiers de 4 cylindres.

A mon avis c'est la seule chose réalisable : vendre un swap V8 "pour circuit uniquement". Ensuite si l'acheteur veut rouler sur route avec, c'est à ses risques et périls...

“Ils ne savaient pas que c’était impossible, alors ils l’ont fait.”

Mark Twain