Bonjour à vous tous,



J'avais partagé avec vous la construction de ma MK, à présent J'ouvre ce post afin de vous faire part d'une expérience que je ne pensais pas pouvoir réaliser . . .

Il y a un an, j'ai acquis une MK Indy afin de faire des sorties circuit et même si c'est un véhicule très performant, je rêvais de pouvoir y installer 4 amortisseurs sur mesure, le Saint Graal pour moi étant de pouvoir y installer des produits de chez ÖHLINS ( la qualité de leurs produits n'est plus à démontrer et après avoir pu tester des "Road & Track" sur une Mx5, je fus stupéfait par l'apport de leurs amortisseurs).

En Septembre j'ai pris contact avec PFP afin de discuter de mon projet, intéressé par celui-ci, on trouva rapidement un terrain d'entente que ce soit technique et financier.
PFP étant implanté Aurillac ( 7h de trajet pour moi), on fixe un RDV sur 2 jours ( 20 et 21 janvier ) et je resterai sur place le temps des travaux.

Dés notre arrivée ( beau-papa ayant une MK, il a décidé de m'accompagner ), la voiture est prise en charge par Paco, responsable du développement avec 28 ans d'expérience chez PFP Ohlins, et sera épaulé pendant ces 2 jours par Laurent, 20 ans d'expérience

Mise en place sur les balances pour valider les poids par roues :




s'en suis le relevé de diverses cotes afin de définir la cinématique des suspensions avants et valider les débattements possibles.








Apres analyse des valeurs, calcul des efforts liés à la géométrie du véhicule ( et de l'expérience de PFP Racing . . . ), Paco est alors en mesure d'assembler un amortisseur avant répondant à mes besoins ( vu le peu d'espace disponible, le choix se portera sur des versions à bonbonnes séparées):








Les amortisseurs assemblés, un pré-montage permet de valider que les dimensions ( comprimé et détendu ) sont conformes :





Il est alors temps de remplir les amortisseurs, mais avant cela, petite touche "perso" :



. . . remplissage:




et pendant ce temps, Paco, l'homme qui murmure à l'oreille des amortisseurs




Ressorts prêt à être assemblés:




. . . assemblage . . .




et de superbes amortisseurs sur mesure pour le train avant






Mise en place dans le châssis et contrôle de la hauteur de caisse . . . 3mm à régler, sur ce coup Paco m'a scotché






Fin de la première journée, le train avant est terminé:




Second jour, il est temps de s'occuper du train arrière, plus facile . . . sur le papier

et on recommence le travail de pesage et mesures:



Les caractéristiques de l'amortisseurs définies, Paco décide de faire un proto pour valider si un modèle à bonbonne accolée peut se loger dans l'espace disponible:





Assemblage des composants internes:







Contrôle de la longueur . . .




. . . avant le test sur véhicule:



Cela passe, mais quand on connait les tolérances des kit car, décision fut prise de les démonter pour partir sur des bonbonnes séparées comme pour le train avant, mais avant de les monter sur le châssis, prise des cotes dont les angles des durites pour pouvoir les reproduire à l'identique si un client passe commande d'un jeu





mise en place sur le véhicule:







et apres un léger réglage, il est temps de reprendre la route



En paralléle de ces 2 jours, nous aurons droit à une visite complète de chez PFP Racing avec Stéphane le "Big Boss"

Peu de photos de cette visite







En conclusion, un grand MERCI à toute l'équipe de chez PFP pour leur professionnalisme et la Passion qui les anime.
Et tout spécialement à Paco et Laurent qui ont oeuvré sur mon jouet et à Stephane sans qui rien n'aurait été possible



A présent je suis impatient de tester cela lors de la reprise de la saison 2016 :dents:

fait gaffe, tu vas coincer le volant pendant les premiers tours de roues !

magnifique
quand tu retourne sur franco, fais moi signe, je serai ravis de revenir faire un tour avec toi

C'est beau !

Merci pour ce retour et profite bien de ces bijoux d'amortos

c'est beau ..... c'est cher? .... tu as demander également le coût des "révisions" et leurs fréquences?

C'est un super boulot et c'est de la grande mesure pour le coup, mais quid du prix ? Car deja ohlins c'est tres cher, mais alors la.... tu as vendu un de tes reins ?

je ferai les premiers tours seul dans ce cas




18 avril, tu seras le bienvenue





En utilisation trackday, on peut faire sans problème 4 saisons avant de passer par la case révision.

en ce qui concerne le prix, le développement étant fait, le jeu complet pour une MK sera facturé 3840€ TTC

ah oui, ben je m'attendais a ce genre de tarifs, pas vraiment etonne... cela reste quand meme la folie mais bon, c'est le top du top. Pour quelqu'un qui veut garder l'auto longtemps, c'est utile

si on compare à un Öhlins pour moto vendu 1200€ pièce, je trouve cela "correct" pour un set de 4 amortisseurs sur mesure

Et on est bien loin d'un Road ans track donc le prix s'explique aussi

Que c est beau!
Combien de reglages la dessus?
Que reproches tu aux suspentions d origines?

>> oui mais sur une moto, c'est de l'abus total...

Tu vends du rêve !

super le reportage! on voit bien le soin apporté par les préparateurs!

Ce sont des 2 voies, compression / détente

pour ce qui est des origines, ils ne sont pas adaptés au véhicule, détente trop courte (physiquement), hydraulique à l'ouest ( validé pas les mesures faites sur le banc de chez PFP) et je ne m'en cache pas l'acquisition des Ohlins est un gros plaisir pour moi. Et pour avoir monté des Road & Track sur ma MX5 ( et 2 motos) je connais le gap apporté par ceux ci ( Remy avait eu l'occasion d'essayer ma Mx5 avec ses Ohlins, je pense qu'il en garde encore un bon souvenir )