ça me dit pas si vous avez déconnecté la BAR arrière ( et comment ça s'est passé en vrai) Le but étant d'avoir justement avoir un poil plus de motricité, une fois le point de corde passé...

mais si voyons, sous la plu...euuuh ah oui c'est vrai. 'foiré.

meme pas j'ai monté des rainsport 2

c'est pour amortir la chute de ouates ?

attention, c'est comme des semi slicks en hiver, ou des pneus neiges sur piste hein

Encore une fois c'est super intéressant Régis ça confirme ce que dit FM sur la page de leur ressorts.

Le seul soucis c'est pour revalver les koni visiblement, comme on peut le lire chez Fatcat dans leur dossier Suspension Truth (il me semble)

Ah ouai
ettonant!

Hummm t'étais à quelle dureté en reglage? car Comme j'en avais parlé avec M@c les Koni et autre bitubes "sport" hallucinent pas mal dès qu'on leur demande de fortement amortir genre dur comme du bois au contact du défaut et "plus rien" dès le défaut passé et donc l'impression que l'amortos est comme "mort"

Sur le billard tu n'as pas des sortent "d'ondulation" dans l'auto?
Oui la précision est vraiment un truc sympa en monotube

Jettes y des ressorts Flyin' Miata Lorenz


@Maximotep,

Ouai ça plusieurs fois que je tombe sur des graf avec l'amortissement théorique à 70% (aux basses vitesses) et la courbe des Koni qui match quasi parfaitement.
Cette image est juste la plus parlante sur laquelle je sois tombé.

Ouai faut un spécialiste authorisé pour revalve les koni, c'est un peu plus ouvert sur les amortos monotube mais bon ça se paye quand même.
Et puis le gars en Ohlins qui veut faire revalver chez Ohlins bah il va payer un tarif "Ohlins" à voir si ils ont des politiques commerciales sympa genre "satisfait ou remboursé" Ou paye 1x et revalve gratos ou à prix plancher pour les prochain affinage de lois d'amortissement. (ce serait sympa ça!)

Bref, au final le problème ... c'est toujours de trouver un banc amortos et de faire mumuse avec.....

Voila le "kit" Koni que j'avais sur la orange (pour etre sur qu'on parle de la meme chose ) Koni sport
Réglés au 2/3 le plus mou.


Pour la Sportive pour l'instant le plus gros trajet était pour la ramener à la maison : autoroute avec des pneus neiges donc pas l'idéal pour se faire une idée de la tenue de route et du confort
et depuis environ 30kms A/R sur une route bien sinueuse que je ne qualifierai pas de billard
La refection des trains roulants + amortos sera faite l'hiver prochain. Tu me conseilles des ressorts FM sur les bilstein reconditionnés, ou swapper avec les koni ?

ça dépend de l'objectif et du budget

"malheureusement" faire refaire les amortos coute cher (juste l'huile , quelques joints thorique et la bande de frottement du piston à changer .... bref quedale!!) mais bon qui demande à refaire ses amortos en france... trop peu de monde

Les ressorts FM sont cher une fois passé l'atlantique, je crois bien que ce chois redevient compétitif en passant par SPS motorsport, mail obligatoire, le site n'est vraiment pas fait pour vendre

Et oui Ressort FM avec Bilstein NB OE ou Koni Jaune.
J'ai bien apprécié ces ressorts sur mes AGX et encore plus avec les Tokico sur celle de Guillaume650, du velour!
Là je suis en train de répliquer le petit truc qui manque à mes CF pour etre aussi bon que des ressorts FM.

Après tu pars sur des CF type Gaz shock, Meister, Tein, BC, Bilstein, Koni, Ohlins etc...

Guillaume a le kit stage 1 Tokico de chez FM ?

Ça fait un moment que je le renseigne mais c'est prise de tête comme choix. Je pense que c'est mon prochain gros achat.

Je ne veux pas trop rabaisser mais je cherche quand même quelque chose qui gomme bien tous les petits défauts de la route.

Quand j'ai essayé la nd 1.5l j'ai trouvé ça génial de rouler comme si la route était lisse alors qu'avec ma na ça tape de partout. Pourtant j'ai un set oem de NB.

Si tu dis velours c'est dans ce sens là Régis?

Après pourquoi pas partir sur un set de biltsein d'occase que je fais revalver mais il faut que je bosse encore le sujet pour savoir quoi demander...

le revalvage est-était une de mes pistes...

j'ai une suspension "hard S" donc une base de bilstein B6. ils ne fuient pas.
les revalver -> on va dire 500€, avec un valvage spécifique
tu rajoutes manchettes avec des ressorts -> 450€

tu as donc un set up, réglable en hauteur... pour 950€. Certes, le valvage est adapté à ta voiture, mais comme toi, il faut savoir "quoi" demander mais il n'est pas réglable ( selon l'usage c'est pas forcément un plus ou nécessaire).

par ailleurs, sur les modifs de B6, FCM recommande plutôt de partir sur des bilstein HD de NA ( je pense que bilstein HD = B6) en raison de leur corps un poil plus court, ce qui permet de baisser un peu plus la hauteur de l'auto... ( ça ce joue à pas grand chose).

La solution "adaptation" des Bilstein est séduisante, car potentiellement, tu choisis TON valvage, pour TON usage et TA voiture, mais il n'y a pas vraiment le droit à l'erreur. Et c'est ça qui me fait hésiter... j'hésite entre deux solutions " toute faite",
Gaz gold pro 850 €livré (le seul -, c'est le coté bitube...)
Tein monosport 1250€ ( + livraison). ( le coté - hormis le prix, c'est le cout/possibilité de les faire revalver facilement...)
après, vu que je fais/ferais entre 5-7 sortir par an... le revalvage, c'est pas pour tout de suite!

j'ai le 2.5 ...... il faut au minimum prendre le 1.5 avec les coupelles pour en profiter à fond

en position 1 c'est bien souple et confortable avec un meilleur maintient en appui, en 6 c'est raide mais pas trop avec un comportement qui reste bien amorti sur piste.

Merci pour le retour.

Beau kit le 2.5 . Après faut voir avec le port.

Les coupelles arrières ? Ils ont l'air de dire que c'est encore mieux que celles de NB.

Je cherche pas forcément le super confort mais j'aime pas trop avoir l'impression que la caisse va se désintégrer quand je passe sur un petit nid de poule ou un raccord de bitume.

Je vais étudier un peu cette piste

la coupelle AR permet de rabaisser en conservant une bonne course de l'amorto!.... justement histoire de préserver le confort sur les bosses/trous/dos-d'anes

Oui je comprends. J'ai déjà senti la différence en passant à un kit de NB.

Le truc c'est que je veux pas spécialement rabaisser genre -2cm pas plus mais j'ai l'impression que quoi qu'on mette ça rabaisse toujours pas mal.

c'est -25mm avec le kit FM...... pour etre plus parlant le pneu est pile centré dans le passage de roue