Il y a des infos quelque part dans un manuel a ce sujet ...et ..." trop longtemps" c'est à dire ?

Merci.

J'ai laissé la mienne plus d'une semaine sans batterie quand j'avais sortie le moteur ,j'ai pas eut de soucis de redémarrage.

Donc , plus d'une semaine n'est pas " trop longtemps", je pourrais sous peu dire si un bon mois l'est ...wait and see ..don't move..

Je vais bientôt pouvoir vous dire si 2 mois 1/2 c'est "trop longtemps"

On connaît ce problème (en moins grave) avec les PC, il y a une petite pile bouton pour garder les paramètres de démarrage et faire tourner la pendule. Avec les années cette pile se vide, et un beau matin, retour vers le futur (c), le PC se réveille le 01/01/200x. Plus qu'à changer la pile et reparamétrer le tout.
Si quelqu'un a déjà ouvert un calculateur de NBFL, Je serais curieux de savoir si c'est le même principe, mais si c'est ça, je vois pas comment éviter de perdre l'association en changeant la pile

Quelle drôle de coïncidence , je viens d' exhumer ,il y a 2 jours, mon vieux IBM thinkpad T22 , qui me demandait de le remettre à l'heure avant toute chose : une pile de BIOS CR2032 en cde .
Mais pourquoi le calculateur de la MX devrait il avoir a actualiser en permanence des infos ,style horloge..?

( je m’éloigne un peu des problèmes de compression initiaux...)

Mémoire volatile, sans alimentation, pouf plus rien....

Par contre, c'est pas plutôt comme sur les NA/NB l’antidémarrage, transpondeur dans la clef, et boitier sur la voiture programmé "en dur", pas de perte possible?

Je ne sais pas suis pas informaticien..., mais plusieur semaines sans alim et hop dans la mouise....
il y a bien un transpondeurs Clé/Neimann
dans le amnuel atelier de la NBFL il donne la procédure de remise en route du système antivol

ça arrive si on hiberne la voiture plusieurs semaine ou mois...à la remise sous alim c'est la surprise, plus de fonction démarreur...

Merci c'est bon à savoir pour l'histoire d'anti démarrage. Je n'ai jamais eut de soucis jusque là mais j'y ferai plus attention maintenant.



J'ai donc essayé cette technique, j'ai enlever le bouchon moteur froid (un peu après retour au ralenti naturel) pas de variation de régime, j'ai également essayé moteur chaud: idem pas de changement. Ca me rassure donc dans un premier temps.

Je compte toujours faire un relever de compression, mais je ne trouve plus l'appareil .. j'espère remettre la main desseus rapidement.

D'ailleurs en enlevant le bouchon de remplissage d'huile, qu'est ce que je devrais avoir comme phénomène physique? Une dépression ou un pression. Dans mes vagues souvenirs de banc moteur c'est un paramètre qui doit être en en dépression... mais le doute s'installe..

J'ai également parler de ma panne dans mon entourage "technique" et souvent l'hypothèse qui a été soulevée ici aussi revient " segments collés" .. Mais physiquement? Comment cela est il possible? Et où les segments se colleraient ils ?

lachutaie a évoqué la panne mais dans son cas je peux "comprendre" mono cylindre, refroidi a l'air , en le lavant il y a peut être un choc thermique.. Mais dans le cas d'un moteur de Mx5 qui redescend naturellement à T° ambiante? d'autant plus qu'a mon sens le "bloc" doit avoir une certaine inertie thermique.. ça m'échappe mais je pense que c'est une piste à creuser..

J'ai retenté plusieurs fois de reproduire des situations plutôt similaires mais, la panne ne revient pas.

Tu as raison, dans mon cas, c'est surement le choc thermique même si je peux pas le prouver qui a maintenu les segments serrés sur eux mêmes. En fait les segments étaient en place mais ne jouaient pas leur rôle d'étanchéité, ils était collés en fond de gorge et je te garantis que j'en ai bavé pour les sortir sans abimer le piston ni les gorges.

Plus que le choc thermique qui en tient pas dans le cas de la mX5 ça peut être des résidus d'huile brulée ou de la calamine.

C'est surtout que c'est carrément improbable que ça arrive sur les 4 pistons en même temps dans des conditions qui n'ont rien d'inhabituel

Pour répondre à ta question en enlevant le bouchon de remplissage d'huile moteur en route, tu doit avoir une légère pression et non pas une dépression


Pourquoi:
Les pistons lors de leurs descente, brassent de l'air dans le carter inférieur, air qui remonte dans le cache culbuteur par les orifices du bloc prévu a cet effet, afin d'évacuer cet air dans le collecteur d'admission

c'est la raison pour laquelle on met un récupérateur d'huile afin que le moteur ne ré-aspire pas de l'huile par l'admission, ça aide à baisser la pollution.

Merci pour l'info.

Me revoici donc, après un moment sans mettre penché sur la voiture.

J'ai pris mes compression aujourd'hui , moteur chaud évidement
Cyl 1 : 11
cyl 2: 11
Cyl 3: 11
Cyl 4: 11.5

Plutôt faible donc puisque d'après le sujet dédié ici les valeurs doivent être entre 13.9 et 10...

Bon, le point que je relève c'est que ça me donne donc un moteur usé globalement.. mais bon vu l'usage que je soupçonne l'ancien proprio d'avoir eut..

Étrangement elle ne consomme de l'huile que sur piste. Vu que je prévoyais de déculasser je me retrouve en questionnement.

Est il possible de faire un changement de segmentation sans sortir le bloc? Je sais bien que ce n'est pas la voie "puriste" mais je suis en phase de réflexion

en démontant la culasse et le carter d'huile c'est possible pour accéder aux bielles.

mais changer la segmentation sans au minimum "pierrer" les cylindres c'est loin d'etre une bonne idée

Bon bah au final, démarrage au quart de tour après plus de 3 mois sans voir la batterie.