si ca passe par le côté échappement c'est que cela ne passe pas normalement pas le côté admission=> résoudre cette "panne" (cause possible: PCV, tuyau bouché/pincé, chambres du couvre bouchées)

Ca sent le tampon jex et le démontage du couvre culasse.

un simple début de "mayonnaise" causée par de l'humidité dans le bloc peut boucher le systeme.

Ca serait surprenant vu que tout a été démonté il y a deux semaines.
Bon... weekend méca en prévision.

j'espere qu'il est pas dans les chambres le tampon jex?

Hahaha non. Il y en a aucun pour le moment. Je vais le placer dans les zones habituelles du couvre culasse.

ca ne vient pas du couvre culasse c'est impossible. Tout a été démonté, nettoyé.

Le prob s'est accentué avec le provent qui doit créer trop de perte de charge.

Pour moi le prob vient du fait qu'il y a plus de volume d'air à traiter.

Les sections des conduits des chambres sont très petites (diam 4-5 de souvenir) on doit arriver à des vitesse d'air importantes et du coup le flux entraine des particules d'huiles.

Pour le cas de mon BP j'ai modifié le couvre culasse en soudant des piquages diam 20 ext et j'ai repercé tous les orifices internes du couvre culasse.

J'ai zéro gouttes d'huiles côté échappement mais à cause du provent le bloc doit quand même réussir à monter en pression dans certains points de fonctionnement. Donc je consomme de l'huile par des fuites externes et non par passage dans les chambres de combustion.

Moi je testerais de tout mettre à Patmo pour voir si cela résous le prob, si cela le résous la on peut réfléchir à une solution pour rester dans un fonctionnement d'origine si tu le désires mais te mettra de côté l'éventualité d'un prob de montée en pression dans le couvre culasse.

Pour moi en passage turbo ou forte augmentation du RV, le circuit d'origine n'est plus bien dimensionné.

Des sections trop petites entrainent des vitesses d'air importantes et trop de perte de charge, on essai pas d'aspirer une particule bien au contraire donc faut des vitesses d'air faible pour passer du débit et limiter les delta de pression entre chaque élément (raccord, zone avec chicanes....)

Le becauseracecarisme est un excellent moyen de remettre aux sciences un mec qui a fait des études supérieures littéraires...

Un cache culbu de NA 115.

Diam PCV 4mm (sans compter la perte de charge du clapet en lui même), diam dès perçages entre chambres pour la partie côté échappement 6mm et le piquage de sortie 7.5mm.

Ça laisse pas présager beaucoup de débit....

Je suis tout a fait d'accord avec PAST.

J’ai dégagé le provent, remis le système pcv à l’origine, installé un oct sur le circuit du reniflard pour voir la conso d’huile...




Puis j’ai roulé 150km en mode rallye et retour à 140 sur autoroute.

J’ai regardé la jauge d’huile après tout ça.

Mauvaise nouvelle, le 1.8 vvt n’est pour tout de suite.

Le niveau d’huile n’a pas baissé d’un 10e de mm.
Pour comparaison, 20mn à Chambley me valaient une baisse de 2mm.

J’ai mis 5l d’éthanol dans le réservoir pour commencer à dégraisser les soupapes.

Et Pour fêter ça, elle vient d’être montée sur Watanabe et éclaire avec des Lucas p700.

C'est propre !!!!

Sauf l’admission...

Donc tu viens à Pouilly

Bien joué ! Et on trouvera un autre moment pour comparer les optiques old school, les glaces lisses de glof et les 7" led

Content que tout soit rentré dans l’ordre