Bonjour, je dois changer mes injecteurs sur ma NB de 99 140 cv
J'ai lu sur des topics plusieurs choses dont la possibilité de passer en bio éthanol
Et la j'ai plusieurs choix des 330 cc 370 cc ou des 430 cc voir autre
Autres questions : faut il refaire la cartographie moteur ?
Et enfin ou je peux trouver le faisceau électrique des injecteurs ?

Merci de votre aide

Claudio

Je vais te donner quelques informations d'ordre général,qui je l'espère,t'aideront dans ton choix:
si tu remplaces tes injecteurs par plus gros (plus de débit,en centimètres cubes par minute),et que tu restes à l'essence,il faut savoir si le calculo va pouvoir gérer la diminution du temps d'injection pour conserver la bonne richesse du mélange;en principe le paramètre"temps d'injection est ajustable entre deux bornes pré-établies et pour les modifier il faut "reprogrammer" l'ECU.
Idem pour passer à l'éthanol,il faut un volume de carburant plus important et les injecteurs d'origine peuvent ne pas fournir le nécessaire.
Un injecteur c'est une électrovanne;il y a deux fils qui envoient un signal de 12 volts pour ouvrir l'électrovanne;c'est donc simplissime de câbler si tu as le connecteur du nouvel injecteur.

Ha je vois que tu as mis le nez dans ta NB, tu n'as pas trainé dis-+moi

Alors ce problème de ralenti, je suppose que ce sont les injecteurs puisque tu poses des questions. Je ne pense pas que tu obtiennes des réponses concernant l'E85, sauf peut-être de notre ami Misho. Il est sûr qu'il vaudrait mieux augmenter le débit des injecteurs pour passer au E85 mais cela ne se fera pas sans modifier la cartographie je pense, et là, je suis aux limites de mes connaissances en la matière. La meilleure méthode serait empirique si tu as un lecteur odbII c'est d'augmenter progressivement le taux d'éthanol jusqu'à saturation du calculateur.

Merci !!!!!Patvg le cc d'origine sur la NB 99 140 cv ? 265 cc ? pour le faisceau je souhaite en acheter un nouveau fait par un pro si possible ou j'irai chez mazda tout simplement

Lachutaie non je n'ai pas traîné...

jantes origine
disque av ar
plaquettes
amortisseurs av ar
radiateur
filtres essence
fluides boite pont et freins remplacés
nettoyage du circuit
bichonage int et ext

en arrivage
capote alpaga
arceau décoratif
couvre capote
toutes les durites en silicone

en recherche active
hard top
sièges noirs
boite a gant centrale
le cache a droite de la console centrale
et si je chipote la porte de la boite a gant..


Coté moteur ça va beaucoup mieux le produit wins de nettoyage des injecteurs fait des miracles
cependant a 166000 km et pour 80 € je vais pas me gêner
ensuite on peaufinera les réglages ...

voila comme tu vois ça bouge !!!

A bientôt !!!

Claudio

C'est même pas drôle, moi qui pensais que tu allais pouvoir occuper tes soirées d'hiver, c'est rappé

t’inquiète pas...il y a la MG B et la Fiat 124 spider....Elle sont en attente de pièces...

Tu devrais pouvoir rouler au 50/50 sans souci, au delà c'est de suite problématique... Ces ECU se reprogramment pas, faut un ECU aftermarket, injecteurs plus gros oui, mais quid de l'acceleration enrichment et ce genre de choses? Je sais pas jusqu'où il tolère... Un régulateur de pression variable peut faire partie de la solution aussi, mais faut rester dans la plage de fonctionnement de l'injecteur. C'est pas aussi simple que ce qu'il paraît

J'attends avec impatience la réponse Misho, tu seras fixé........

Je viens de lui faire un MP

Mais tu ne nous dis pas tout Claudio...........je suppose que tu as du démonter le PC avant, alors ......les longerons

En effet pas évident tout ça...
Lachutaie a gauche très bien a droite aussi
Le carrossier en revient pas de voir un châssis aussi bon !

Salut Claudio
C'est parce qu'elle a été baptisée à la sangria , ça protège bien
Tu n'as pas quelques petites photos à nous montrer ?

Bientôt....

Sur NB.
Écu n'est pas programmable
Pas de lecteur ODB

on a la possibilité de raccordé la prise diag de la NB avec un adaptateur vers un obd2
https://www.amazon.fr/gp/product/B0053N ... UTF8&psc=1

on trouve ça sur amazone, et si l'ECU n'est pas programmable un bon 50/50 ira très bien!

Merci !!

Pour ta prise Claudio, regarde un peu les commentaires, ça ne fonctionne pas et cela ne m'étonne pas. S'il n'y a pas de prise ODBII d'origine je ne pense pas que l'on puisse avoir les mêmes informations sur cette prise.

Mais le 50/50 cela me parait plus sage, par contre si tu as la possibilité sur la NB de changer le filtre à essence après 1000 kms c'est plus sûr vu le kilométrage de ta NB, ça devrait dépoter pas mal.

Tu dois changer tes injecteurs pourquoi ? En 12 ans je crois pas avoir déjà lu ici ou ailleurs un seul cas d'injecteur HS...
S'ils sont juste un peu encrassés, un filtre neuf, un plein à 50/50 d'E85, un petit tour des cols pied dedans avec lachutaie et ça devrait être du passé.
Pour l'E85 ce ne sont pas les injecteurs qui limitent en premier, c'est le calculateur. A mon avis le grossissement des injecteurs n'est indiqué 1) qu'avec une gestion maison type Megasquirt, et 2) quand vraiment les mesures l'indiquent : cliquetis détecté, lambda trop élevé avec une sonde large bande, températures trop élevées à l'échappement...

En effet la NB non-FL ne nous aide pas pour l'E85, entre sa prise "style OBD2" mais pas compatible et son année charnière pour les caoutchoucs... ²
50/50 c'est sans risque, au-delà tu peux toujours y aller "au feeling" et progressivement en guettant les mini-broutements. Je serais pas surpris que tu retombe sur la proportion optimale de 2/3+1/3 - le calculateur d'une NB 1.8 doit être grossièrement le même qu'une NBFL 1.8, OBD2 et gestion du VVT en moins.

En gros, soit tu touches à rien et tu te contentes du 50/50 ou presque , soit tu sors le chéquier et tu t'amuses beaucoup et longtemps à faire une adaptation E85 poussée .