oulalah, merci de m'avoir prévenu en effet !

Comme je l'ai déjà dit depuis que j'ai la mienne (2016), moi aussi, en vue arrière, je trouve comme toi la MX-5 ND trop fluette et pas très belle (manque un diffuseur pour remplir l'espace sous le pare-choc).

J'ai remédié à la hauteur avec le kit Eibach.

Mais bon, sur tous les autres angles, elle est superbe!
Pratiquement toutes les voitures ont un "angle" où je les trouve moins belles.
(sauf les super car)

La confiscation à partir de + 50 ça fait mal ;-(


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@Olivier_TFE, très sympa ta vidéo, et en effet, le traitement Youtube est généralement très agrésif point de vue qualoté.

Sinon, et désolé pour continuer le HS, mas le retrait de permis pour les 30 à 40 km est "optionnel" et appliqué par un juge. Généralement en fonction de la dangerosité de l’infraction en elle même, il est bien plus dangereux de rouler de 60 à 70 dans une zone 30 au abord d'une école primaire que 160 à 170 sur l'autoroute quasi vide.... par exemple.

La source "sécurité routière " ne le précise pas, et c'est surement voulu, mais le tableau du site ci-dessous est plus clair:
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F19460

Quand on te demande ton avis d'imposition pour calculer la sanction pécuniaire cela relativise a mes yeux la justesse de la sanction qui sera prononcée... Vaut mieux ne pas compter sur la compréhension d'un juge... Exemple : le délit de récidive de très grande excès de vitesse c'est sur une période de 3 ans. Sauf que les excès ne sont jamais effacés du fichier national (j'en ai eu la preuve dernièrement). Moralité le juge y aura accès et sera parfaitement susceptible d'en tenir compte même au delà des 3 ans...

Et pourtant, c'est plus "juste" d'adapter la sanction au budget de la personne!

Une amende de 200 euros n'a pas le même impact sur une personne qui gagne 800 euros par mois que 5.000.

Ainsi, il y a pas mal de gens aisés qui roulent souvent à +29 km/h en Espagne car pas de retrait de point jusqu'à ce dépassement (sauf à 50 km/h et moins: marge de 20 km/h). ils ne payent alors que 200 euros et ce n'est rien!

Avec ce genre de raisonnement faudrait adapter tous les prix aux revenus pour être justes

@chronogps, c'est ce que les suisses ont fait, et depuis ça a bien calmé les ardeurs.
Sur Genève / Lausanne plus personne ne fait d'exploit, ils vont plus loin dans le Valais dégourdir leurs bielles et leurs pistons

Sauf que le prix des biens et services est lié à des coûts fixes, alors que les amendes non.

Après avoir regardé cette très belle vidéo avec une mx5 ND 2l je me pose la question du choix entre une 1.5l avec 15 mkg de couple et la 2l avec 20 mkg .
J'ai peur que le petit moteur soit trop juste .

Seul toi peux choisir!

Le 1.5 me semble bien suffisant pour rigoler. Il est autant performant qu'une Xsara VTS (la vraie, pas une HDprout).
On peut plus tirer dedans, c'est sûrement plus rigolo sur route ouverte, mais de temps en temps on regrette de ne pas avoir une poignée de poneys en plus (rare toutefois, et uniquement dans les grosses montées)
Avec le gros, on peut rouler au couple, mais sur route ouverte ça risque d'être un peu frustrant (on en peut jamais ouvrir en plein pendant longtemps).
Cruel dilemme. J'ai les deux, pas en Mimix, mais c'est mon ressenti.

IMHO je pense que la différence doit surtout se faire sentir en montagne. Là où j'ai le plus apprécié ma ND 2L/184 cette année. Belle pêche!

Pour le 1.5 je rejoins entièrement Karagheuz.

C'est le moteur que j'ai choisi et le gros point fort je dirais c'est pouvoir taper dedans un peu partout sans trop réfléchir. C'est parfait pour s'amuser sans regarder le compteur deux secondes après avoir appuyé.

L'avant plus léger est aussi un peu plus vif dans les virages (j'ai aussi testé la 2.0L 184) et les jantes 16 pouces avec pneus Yokohama sont un peu plus sympas que les pneus Bridgestone de la 2.0L.

Après clairement faut travailler la boîte quand on veut aller vite, c'est pas adapté pour les dépassements pépères faut souvent prendre la transmission par les cornes et travailler pour aller chercher la plage de puissance. C'est personnellement ce que je voulais donc j'adore.
Mais en effet sur une grosse montée ou un dépassement qu'on voudrait faire très rapidement et où l'on rate un peu sa gestion du compte-tours on se dit qu'une trentaine de chevaux en plus seraient pas de refus. Sauf qu'en passant sur le 2L on perd un peu le côté rageur et grimpeur de compte-tours du 1.5L.

Enfin comme souvent il vaut mieux tester les deux pour voir lequel on préfère. Il y a bien sûr la question financière en jeu et dans mon cas personnel de jeune permis le 1.5L me paraissait plus pertinent. En budget illimité j'aurais peut-être pris une RF 2L full options, pas sûr que j'aurais aimé autant mais en tout cas j'aurais pu me laisser tenter.

Merci Monique et bienvenue sur le forum!