Les quelqu’un pourrait-il me dire quels sont les 3 éléments entourés qu’on trouve sous le capot d’une ND 2l ?
J’imagine que ça a à voir avec l’iloop et le start and stop.

Merci d’avance pour vos lumières

Et bien voilà, la Chiron est effectivement un avion de chasse.

Au milieu c'est l'actuateur de VVT, à droite je pense ECU

Et donc à gauche l’eloop ?

Intéressant ton graphique, tu pourrais le faire pour une Jaguar F-Type R AWD ?

Je regarderai courant de la semaine si les données sont disponibles sur le net. Pour info je suis en train d'intégrer la résistance à l'air. D'après mes calculs la totalité des pertes entre le moteur et la route serait de 50%. Il faut que je me renseigne si c'est juste ou pas. Ça me paraît énorme de prime abord.

Pour intégrer la résistance de l'air il faut que tu passes en puissance à la roue et pas juste couple

Il serait intéressant d'avoir un comparo S2000 /GT86/ ND184/ND BBR 225 ^^

Ton travail me rappel ce que j'avais fait pour éclaircir les différents montages de transmission sur nos NA/NB
viewtopic.php?f=15&t=4233&p=16068005&hilit=MotoIq#p16067979

C'est déjà le cas. Je prends aussi en compte le poids du véhicule. Une fois la résistance à l'air pris en compte. Il me restera les pertes de transmissions et la c'est coton.

50% parait énorme en effet car même la plus mauvaise des liaison mécaniques (engrenage) n'a pas cette valeur.

Je dirais plutôt environ moins de 20% car les US parlent en puissance roue et non puissance moteur (donc le ratio est facile à calculer entre chiffre US et EU).

Et plus elle prend de vitesse et plus l'écart se creuse avec la 160, preuve qu'elle accélère plus fort au final

Ceux qui en douteraient n'ont pas essayé le 184 ch.

L'accélération moyenne est plus élevée oui. Sur un 60-180. l'écart est assez élevé. Je ferait un comparatif ST 184,160,132 et RF 184 Manuelle et auto avec la résistance à l'air ce week-end. Sans, la ST est clairement à sont avantage. Je suis curieux de voir le résultat avec la résistance pris en compte.
Pour info j'ai chopé les données des Z4 184 et TT roadster 180. La Mazda 184 n'est clairement pas dans la même catégorie

Salut les Miatistes en ND 184 !

Juste un petit retour concernant les ND 184, je vous confirme qu'elles font un peu plus de cv que prévu, j'ai fait passer la mienne sur 2x bancs de puissance différents et elle sort 192cv moteur...

Je suis en train de lui faire une prépa piste, je tourne à Ledenon et Alès avec.

- Suppression des logos sur le coffre, logos Mazda noir (5 km/h de gagnés )
- Peinture rouge des étriers arrière (+3cv )
- Peinture rouge du couvre arbre à came (+10cv )

Nan, je rigole, la peinture ça ajoute du poids, donc tu roule moins vite

Plus sérieusement:
- Ressort court Eibach
- Barre anti-roulis Eibach
- Etriers 4x pistons Wilwood à l'avant
- Cales élargisseurs de voies
- Silencieux Ulter double sortie Dia. 90mm
- Diffuseur Ulter
- Pneu Michelin PS 225-45 17, j'ai aussi eu des Toyo R888 en 235-40 17 mais trop bruyants...

En cours:
- Collecteur BBr
- Filtre K&N
- Admission d'air BBr

Sera suivi des arbres à came - ressort - poussoir BBr

Et bien sûr de la reprog BBr GTi, soit la préparation totale BBr Super 220 atmo.

Je suis aussi en train de refaire une géométrie complète de la voiture, avec plus de carrossage, mais ça va demander du temps pour trouver les bons réglages chassis...

Sinon pour info, après discussion avec les gens du banc V-One Racing, une reprog simple sur la MX-5 ne donnera pas grand chose car moteur atmo, vous pouvez espérer +5 à +8cv maxi.
Il doit aussi y avoir possibilité de faire une prépa E85, avec un gain à la clef de +10 à +12 cv, mais ce n'est pas recommandé de faire de la piste avec ce genre de prépa ...

BREF, j'espère atteindre env. 220 à 240cv, peut être avec un catalyseur intermédiaire piste.

Assez discuté, place au concret, vidéo et qques photo après...

Bonne route à tous !

Steph

ND 184 au banc = 192cv moteur

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https://youtu.be/VDwRauJxrp4

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