constructeur anglais, désormais dans le giron de Renault

Il y a en même qui font du circuit avec leur model 3 (ma passion c'est la piste)

Le modèle de base est donné pour 1645kg. https://www.automobile-propre.com/voitu ... technique/

La température de la batterie bride la puissance

Intrinsèquement moins à l'aise à haute vitesse, les Tesla doivent de plus composer avec les limites physiques de leur batterie. Face à de forts afflux de puissance, les cellules ont tendance à monter en température. La gestion électronique de la batterie se charge alors de réduire la puissance qu'elle fournit, pour éviter le risque de surchauffe. Nous l'avons expérimenté plusieurs fois sur autoroute allemande, où les performances diminuent au bout de quelques dizaines de secondes à pleine vitesse. Il devient alors impossible de maintenir l'allure maximale de 250 km/h. Il faut plutôt se contenter de 210 km/h et d'une capacité d'accélération très fortement réduite, puisque la puissance est alors limitée à environ [size=200]160 ch. [/size]Très juste pour des voitures qui flirtent avec les 2.400 kg. C'est surtout très loin des 611 ch disponibles en conditions optimales. On pourra toujours arguer que les trajets autoroutiers à cette vitesse ne sont pas une bonne idée en Tesla, où l'autonomie peine à atteindre les 100 km, contre 330 km environ à 130 km/h.

Sur circuit, l'échauffement des batteries n'est pas aussi immédiat. La succession d'accélérations et de freinages permet aux cellules de souffler un peu. Pour autant, la puissance finit immanquablement par être réduite, petit à petit, comme le montre une vidéo embarquée sur le Nurbürgring, circuit de référence pour jauger les voitures sportives. Dès le premier quart des 22 kilomètres de cette boucle, un trait pointillé jaune commence à apparaître sur la jauge de puissance, signe que celle-ci est bridée. À la fin du tour, les relances en sortie de virage deviennent laborieuses et se soldent par un temps médiocre de 8 minutes et 50 secondes, soit 1 minute et 10 secondes de plus qu'une BMW M5.

Certes, une majorité d'acheteurs de Tesla ne se rendront pas compte de ce déficit de performance par rapport à des concurrentes à moteur essence. Mais ceux qui exigent une utilisation sportive devront le prendre en compte. Par ailleurs, ces limitations ont une autre conséquence, cette fois sur la vitesse de recharge. Car si le flux d'électrons est limité dans le sens sortant, il l'est également dans le sens entrant. C'est-à-dire que les risques de surchauffe limitent la puissance à 120 kW (ce qui permet de faire le plein de la batterie en 45 min environ) et que les modèles actuels ne pourront pas profiter du plein potentiel des futures Superchargers Tesla de 200 kW, promis pour la fin de l'année (un plein en 25 minutes environ).

"Un constructeur américain annonce que ses véhicules sont capables de passer de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. Mais seulement deux fois de suite. À la troisième tentative, le système est bridé", persifle Stefan Weckbach, directeur du programme voitures électriques de Porsche.

Voila. Tesla c'est de la merde merci au revoir.