1436€ pour les meisterr https://www.moss-europe.fr/meister-zetacrd-coilovers-mx-5-54546.html

Environ 3000€ suivant les sites pour les Ohlins https://boutique.freinagedenfer.com/home/1420-kit-suspensions-ohlins-mazda-mx5-nd.html

Pour le montage, si on est un peu bricoleur, c'est pas très compliqué.

Pour la géo, on peut également le faire soi-même en achetant un peu de matos comme je fais. C'est efficace si on prend le temps de faire les choses bien. Sinon une géo en garage c'est pas non plus hyper cher. Le plus difficile c'est de trouver un vrai mécano qui sait faire une géo en dehors d'un simple parallélisme d'une voiture lambda et ça finalement ça ne court pas les rues. La plupart des mecs en centre auto ne savent même pas ce que ça apporte de mettre du carrossage et un peu de pincement sur le parallélisme...

Comme Angebenoit, non seulement d'autres options existent, mais en plus ce ne sont que des éléments d'une chaîne plus complète, surtout sur des cab'.

A ce titre et en partant de la même base (ND 2.0L ST Pack sport), le travail de recherche et d'essai d'Aerogela et la livraison du ressenti la plus objective possible m'orientent d'abord vers une rigidification du châssis que sur l'amortisseur/ressort seul, surtout sur une caisse aussi souple en torsion que celle d'un cabriolet.

Après avoir essayé la 30AE de ChronoGPS, on sent clairement la différence, mais au prix d'une remontée de vibrations qui fait couiner les plastiques et rend le rétro central compliqué d'usage, tant il vibre.

J'ai tout à fait saisi le changement de ressenti et que ça puisse plaire, mais pas pour mon usage où le confort reste primordial. De plus les mouvements de caisse me plaisent bien, c'est vivant et je m'en accommode bien en dynamique, je ne pense pas être le dernier à rouler fort

Point important : je ne fais pas de circuit, il me semble assez évident que pilotée aux limites, je n'aurais pas le même avis. Mais le souvenir de de la vidéo de l'essai de l'Argus d'une ND2 pack sport et monte pneumatique d'origine (bref full stock) sur le Nurb' avait calmé mes ardeurs de changement, tant ça me paraissait déjà bien ainsi mis au point.

https://www.youtube.com/watch?v=GnEhfuSkTEU

C’est bien ce que j’ai dis… : moitié des Öhlins et non 2 fois moins cher …
A moins que les Ohlins aient augmenté de manière démesurée, tout ce que je peux dire, c’est que j’ai payé bien moins que 3000 euros tout compris
En sachant qu’en plus, j’ai vendu mes amortisseurs complets (quasiment neufs) 500 euros, on peut même dire que j’ai fais une très bonne affaire….
Après, le principal, peu importe le choix, c’est que le comportement de l’auto soit digne de l’investissement et du ressenti et que tout le monde soit content

Tout à augmenté. Les miester étaient à 1200€ en 2022...

J'ai revevendu également mes bilstein dans les 500€. Car quasi neuf aussi. Mais je pense que des amortisseurs d'origine non Bistein ne valent pas grand chose car pas vraiment de client pour ce genre de matériel.

Merci pour vos retours.

Je vais déjà sonder le terrain, appeler Dan, lui poser les questions le plus objectivement possible, et lui parler de mon besoin. j'évoquerai avec lui toute les possibilités offertes pour obtenir se que je souhaite, que ce soit les barres anti roulis, les amortisseurs, les différentes marques.
On verra bien après ce 1er échange se qu'il en pense.

Le vrai souci dans l'immédiat, c'est qu'a par Dan, je n'ai pas d'autres contact pour comparer les arguments de chacun. car Dan va aussi prêcher sa paroisse, pas sur que son discours soit totalement objectif, (j'espère que oui)
J'aime bien connaitre l'avis de plusieurs Pro compétents dans le domaine.
Chercher sur internet c'est une chose, mais encore faut-il reconnaitre un bon mécano qui maitrise le sujet et qui est passionné par se qu' il fait que d'un mauvais qui se contente de monter des amortisseurs sans comprendre se qu'il fait parce que le client lui à demandé. et comme je maitrise pas ce sujet, on pourrait me dire tout et son contraire que je ne saurai pas forcement faire la différence.

Effectivement c'est mieux d'avoir plusieurs visions.

Je pense que Dan sera très orienté vers Ohlins mais il peut monter autre chose, je crois qu'il l'a fait pour un des membres du forum pour la fiesta st de son fils (de mémoire).

Après tout dépend de ton budget. Il faut penser au déplacement également, de nos jours ça coûte cher aussi. Trouver un bon mécano dans ton coin sera forcement moins cher. Il faut essayer de trouver quelqu'un qui travaille sur des véhicules qui font du circuit ou alors un garage de passionné par les voitures sportives par exemple.

Dans tous les cas, il n'y a pas "une" réponse, mais "des" réponses.
C'est pour ça que je t'ai d'abord invité à lire des sujets qui globalement évoquent, à mes yeux, les grands axes de modifications possibles pour mieux appréhender quels types de paramètres peuvent être influencés par ces différents choix.
Ensuite, il faut s'approprier tout ça et le confronter à tes besoins, tes envies, tes contraintes et ton budget.

Pour faire simple dans l'ordre c'est :

1) Amortisseurs : soit remplacement par des combinés filetés qui permettront des réglages mais c'est plus cher, soit simplement des ressorts plus courts, dans ce cas pas de réglages possibles.

2) géométrie

3) remplacement barre stabilisatrice suivant le ressenti

4) optionnel : barre anti raprochement avant

5) optionnel renfort châssis

Et moi je fais l'inverse

J'aurais dit la géométrie d'abord, tant celle d'usine est trop sage C'est la moins chère des modifications en plus

Si tu commences par une géo et que tu changes les amortisseurs ou les ressorts ensuite, tu es bon pour refaire une géo. Donc autant le faire qu'une fois.

D'origine la géo est sage et c'est normal car les amortisseurs sont très souples et lorsqu'ils s'enfoncent lors d'un appuis, le carrossage augmente beaucoup aussi. La géo est un réglage en statique mais en dynamique ça évolue, donc images si tu mets 2° de carrossage avec la hauteur d'origine, lors d'un appuis tu vas te retrouver au moins à 3° voir plus.

Bonjour je suis nouveau dans ce forum, ça peut aider
Le pack sport proposé par Mazda sur la MX-5 ND comprend effectivement des amortisseurs Bilstein, une barre antiroulis avant renforcée et des sièges Recaro. il n'y a pas de barre antiroulis arrière supplémentaire avec ce pack. Les réglages de châssis sont également optimisés avec ce pack, mais Mazda ne communique pas précisément sur les modifications. alors tu pourrait Installer des amortisseurs Bilstein est une très bonne option pour un comportement plus sportif, tout en gardant un bon confort.
Ajouter une barre antiroulis avant renforcée apportera plus de précision dans les changements de direction.
Étant donné votre intérieur beige, les sièges Recaro ne seront en effet pas compatibles. Vous pouvez les remplacer par d'autres sièges baquets plus légers si vous le souhaitez sur TOP Mercato

Hello !

Merci pour les précisions. En effet Mazda communique pas sur l'optimisation du châssis pour le pack sport, et c'est regrettable car beaucoup pensent que le pack sport se cantonne à des équipements plus sportif sans optimisation particulières.

Ceci dit, depuis mon dernier post j'ai changé de véhicule, j'ai cédé la RF par une ST pack sport.
Et sans vouloir (re) lancer un débat autre, ça n'a rien à voir.
Le pack sport apporte réellement un changement dans le comportement, plus incisive, bien moins de roulis, bien plus ferme sur ses appuis.
Enfin je regrette absolument pas et je prend un pied fou à la conduire maintenant.

Il n'y pas de réglages spécifiques pour la pack Sport, juste les changements de pièces indiqués en début de sujet et peut être des butées plus courtes à partir de la ND2 à l'arrière (d'où un confort un peu meilleur) je ne me souviens plus trop, mais les barres antiroulis avant/arrière sont les mêmes !
La confusion sur la barre stabilisatrice avant c'est qu'il y en a qui confondent barre antirapprochement et barre antiroulis, peut être parce que les deux sont communément appelées BAR sur les forums.
La ND3 a une forme de barre particulière mais c'est un besoin et à moins que quelqu'un ait pu prendre des mesures je ne vois pas Mazda (très conservateur) modifié le diamètre.

Lambert Performance m'avait vendu des Bilstein B14, c'est très bien cependant je conseillerais des B16 (réglables)à quelqu'un qui ne veut pas un truc trop sportif non plus.
J'avais retrouvé du confort en montant une barre antiroulis avant plus grosse (et pas seulement mais j'en ai déja parlé sur le forum), et ensuite également en modifiant les roues (jantes 17x8 et pneus 235/45r17), là j'avais l'impression d'être passé sur une voiture "premium", bien aidé par pas mal de renforts châssis.
Il faut bien comprendre que tous ces combinés ont des ressorts 2x fois plus durs que ceux d'origine donc la différence est énorme ce n'est plus la même voiture, qu'on soit en Ohlins en Meister ou en B14/B16.