Il y a des robots de cuisine qui peuvent avoir un style similaire oui
Non, sinon, j'entendais plus en terme de gabarit, de masse et d'objectif d'utilisation.


Je n'aime pas du tout, mais la mode va forcément tendre vers ce genre de véhicule.
Mais surtout je ne comprends pas la comparaison avec la mimix, ca n'a absolument rien de comparable, à part l'absence de toit...

Une voiture pour moi !

Faut quand même ramener le tarif au moyen de mon porte monnaie, augmenter l'autonomie et alléger un peu la voiture, mais pour le reste ...

Après les gouts et les couleurs, certains n'aiment pas la MX car ils trouvent qu'elle ressemble à une saucisse, d'autres car pas assez puissante, d'autres ... rien de grave, ils achètent autre chose en forme (Z4, TT, ... classe E, ... Mini) .


Peut être la forme globale du véhicule qui est un des rares électriques découvrables à se rapprocher de la forme d'une ND (forme, pas dimensions)

Pareil je ne pige pas la comparaison avec la mx5, pas le même gabarit, pas le même niveau de finition, de puissance de prix etc.

Mais peu importe, ce qui est bien c'est que malgré que ce soit un VE on tente un truc plaisir et pas un énième SUV identique au précédent, rien que ça, je suis un peu rassuré.

Après aimer le thermique n'empêche pas d'apprécier de rouler en VE, ce sera différent, mais c'est sympa aussi.
Evidemment si on avait le choix, ce serait tout le temps atmo/boite méca/propulsion, mais sur le marché il en reste peu, et très peu d'accessible financièrement.

Bref, merci MG de tenter un truc, c'est déjà pas mal.

Si cette MG a du succès commercialement, il y en aura d'autres. A contrario, il faudra faire une croix sur ce type de véhicule.

Oui il y ça mais pas le même budget
https://wiesmann.com/pages/new-model

En ligne droite, par contre, ça envoie. Ca dépose n'importe quoi au péage d'autoroute
https://zeperfs.com/duel13013-10456.htm

ET ça freine comme une merde comparé à la GT3

Oui mais personne n'écrase les freins à fond juste avant une barrière de péage

Certains VE ont des soucis de freins qui ne sont pas adaptés à leur puissance. Il arrive qu'en cas de freinages répétés (et appuyés), ceux ci lâchent. De mémoire, un peu comme les premières M3.

En utilisation "normale", cela n'arrive pas (disons je ne pense pas).

En pratique, c'est plus l'autonomie qui s'écroule en cas de forte accélération et même si le véhicule peut cette accélération, très peu le font à cause de cela. Suffit de regarder comment roulent les proprio de Tesla.


Donc une très bonne voiture de feu rouge ?

nb : n'importe quoi sauf GT3, sauf cat 485, sauf SR5, sauf ...

J'aime pas les lignes droites et j'évite l'autoroute.

En résumé des accélérations de GT3 RS et des freins de MX5
https://zeperfs.com/duel13013-7495.htm

Bon, je repasse par là sur ce sujet polémique, et j'amène my 2 cents, parceque je suis allé essayer la Cyberster pour la fête des pères : La voiture est vraiment belle, l'intérieur est sympa, on en a clairement pour son argent.



Bon en résumé, elle est belle, ca accélère grave et ça freine bien et rien que pour ça, c'est une très bonne voiture : j'ai laissé 2 points et 135€ dans l'essai ce qui est une première lors d'un essai Alors seulement 2 points grâce à un freinage qui est très loin d'être dégueulasse, ca passe de 170 à 95 en une petite seconde, à quelques centièmes près je perdais pas de point. à une seconde près j'avais quelques voitures à vendre

Le truc sympa : les 510 cv permettent un mode "dragster" : alors OUI, ça vous colle grave au siège, c'est littéralement une catapulte attachée aux bretelles et au slip : ... mais l'ergonomie est totalement débile : on ne peut pas juste décider qu'on a envie de pourrir la moto au feu à côté, non.... il faut ANTICIPER :

en résumé on a passé 10mn avec le vendeur à chercher comment activer le mode "Rocket" et on a du retourner à la concession demander l'aide d'une vendeuse qui en utilise une en daily : alors le mode Rocket ca porte bien son nom parce qu'il faut un sacré compte à rebours : genre au moins 20 secondes pour aller dans le menu, être à l'arrêt complet, faire une séquence de bouton bouton pédale, aucun moyen pour le déclencher en sortie de télépeage... c'est marrant à tester une fois, mais inutile au quotidien.

Sans surprise c'est super silencieux, assez premium dans le ressenti, mais la bonne surprise, c'est la tenue de route sur route sinueuse, le vendeur était super sympa et m'a incité à taper dedans pour avoir justement mon retour sur le côté sportif : ca a beau peser 2 tonnes, et ca prend bien sur un peu de roulis (mais moins que ma ND 1L5), mais avec la réponse instantanée de la pédale de droite, il y a moyen de s'amuser en virages, faut juste la conduire comme une grosse moto GT :
Je vais demander la photo du radar, ca fera une photo souvenir.

En conclusion, c'est sacrément complémentaire à une MX5 : rouler top down à rythme modéré sur un filet de gaz est un plaisir tout à fait comparable : c'est bien sur plus cher, mais si je l'achetais pour faire mes 200km quotidiens, ce serait pas totalement déconnant côté coût d'utilisation : 4€50 d'electricité par jour contre 21e de SP98, presque 3 fois moins cher à l'usage "energie", il suffira de 20 ans d'usage pour amortir le surcout d'achat avec l'économie de carburant ... Mode Mauvaise fois /OFF (on oublie facilement de comparer le prix d'un filtre à essence et celui d'un pack batterie... ) mais franchement qui ici regarde seulement le coût de revient ici ?