Bonsoir à tous

Suite à un code 17 sur la prise diagnostic (problème sonde lambda) j'ai entrepris le changement de la sonde lambda ;

J'ai réussi, non sans mal, à démonter la sonde d'origine. J'ai alors remonter une sonde lambda universelle Bosch censée être compatible avec ma MX5 de 1996. Elle est livrée sans le connecteur, et donc il faut récupérer le câble de la sonde lambda d'origine pour l'adapter à la nouvelle. Tout est bien expliqué sur le mode d'emploi de la sonde Bosch.



Je remet alors le contact et avant de re-démarrer, je constate que dès que je tourne la clef, on entend un bruit venant de derrière (réservoir). Le démarreur fonctionne bien, mais le moteur refuse de démarrer !

Je pense que le bruit provient de la pompe à carburant. En effet, lorsque que je débranche le fusible "FUEL INJ" le bruit disparait. Evidement, la voiture ne démarre pas non plus....

Au passage, je remarque que la prise diagnostic n'a plus l'air de fonctionner

Quelqu'un a-t-il une idée ???

Voici les correspondances de couleurs, indiquées sur le mode d'emploi Bosch :

Ancienne sonde > nouvelle sonde Bosch
Bleu > Noir
Blanc > Gris
2x Noir > 2x Blanc

Je précise que j'ai peut-être fait l'erreur de ne pas débrancher la batterie pour réaliser cette opération. Aurais-je endommager quelque chose au niveau du CPU ?

Merci pour vos réponses et vos solutions, car je suis vraiment contrarié

La correspondance des couleurs est bonne.
Tu peux débrancher la batterie au moins 1H . L'ECU ou l'antidémarrage est peut-être perdu mais je ne garantie rien.
Avant de débrancher un connecteur sur une voiture, toujours débrancher le moins de la batterie c'est une règle. Peu de monde le fait jusqu'au jour où il y a un soucis.

Je pencherais en effet pour l'ECU... La prise DIAG ne sort plus rien..... Et la pompe tourne tout le temps, dès que je tourne la clef.

Une petite question :

Si je remplace l'ECU par un modèle d'occasion, cela ne va-t-il pas poser problème avec l'anti démarrage ?

moi je dirais erreurs de câblage ou fil qui touche la masse accidentellement, et fusible ING grillé.

verifier les fusibles dans la boite a fusible dans le moteur. et dans l'habitacle

Si ça va poser pb. L'ECU a un certain nombre de clef en mémoire donc un nouvel ECU ne reconnaitra pas ta clef
Ceci étant, ça ne crame pas nom plus comme ça puis la coïncidence et tout de même troublant. Perso j'opterais donc pour un pb dans le branchement de la sonde lambda. Débrancher la batterie ne posera pas de pb a l'antidémarrage donc c'est un truc a tenter qui ne mange pas de pain

Panne résolue ! En fait j'ai fait l'erreur de vouloir débrancher la prise du AFM en dévissant les 2 petites vis

Bref en retirant la fiche j'ai fait sauter les soudures dans l'AFM et en plus j'ai créé un court circuit. Bref j'ai tout re-soudé et c'est reparti !

OUF !

Cool!