Quoi comme pneus lors de la glisse ? En Michelin, à part braquer comme un mongole dans un rond point je glisse pas, sauf si je fais un transfert de masse (gaz puis laché de gaz en courbe... mais bon c'est un peu la base de la conduite propulsion). La NC 1.8 est très prévenante avant de partir en glisse ! C'est pas avec la puissance de la MX que la remise des gaz est un problème !

Après pour tutoyer la limite ou regarder sa vitesse de passage en courbe il faut aller sur circuit avec des bacs à sable, pas sur une route de crêtes avec 100 m de falaises en dessous.

5.9 litres au plus bas en roulant cool, pour aller au boulot dans les embouteillages et un peu speed 8 litres, ensuite en montagne c'est quasi illimité (un demi plein en 100 bornes)

Pour répondre à l'inverse de tout le monde, je trouve, pour ma part, une différence notable entre une 1.8 et une 2.0... à essayer pour te faire une idée !!

Des Bridgestone Potenza RE50, qui étaient à mi-usure au moment des faits. Çà n'a pas du aider, mais c'était loin d'être des slicks quand même. Mais d'après ce que j'ai vu sur le forum, les qualités de ces pneus s'effondrent rapidement dans le temps

Ok ! Strange

Bon choix si tu choisis la capote; Rien de tel que le bruit de la pluie sur la capote; on se croirait au camping sous une tente.

En Allemagne l'ESP était dispo sur 1.8. Il faut effectivement se méfier des annonces remplies à la va-vite, mais certaines ont vraiment l'ESP.

Exact! J'adore!

J'ai toujours voulu une voiture avec une capote. ça me rappelle de super souvenirs et je trouve ça extra.

Y'en a ici qui ont une 1,8l et qui roule en pneu hiver dans la neige de temps en temps?
Est ce que l’absence de Torsen est un problème?

En temps normal il n'y a pas de problème sous la neige avec des Michelin Alpin.

Sinon quand une roue ne prends plus tu n'avances plus... Ca peut arriver à la réaccélération en côte, il vaut mieux avoir une conduite fluide !

Et genre si on s’arrête sur le bas coté dans l'herbe (oui ce n'est pas très malin...)

Tiens, je pensais justement que le Torsen était plutôt considéré un désavantage sur la neige (pas au niveau motricité évidemment mais plutôt le côté piégeux).

Perso, pour avoir fait deux hivers sur la neige en NBFL sans torsen, ça s'est plutôt bien passé.
Bon évidement on monte les très grosses côté en crabe mais en dosant l'accélérateur, ça avance.
Il y a juste une fois, où je suis resté bêtement bloqué à cause de l'absence d’autobloquant. J'ai démarré à un feu avec une roue Ar sur la glace. Impossible de bouger, même en dosant Après 5min de marche avant/arrière, je suis passé Les tractions derrière moi tournaient le volant de gauche à droite jusqu'à trouvé de l'adhérence sur les roues motrices (ça ne marche pas en propulsion ).


Pour les bas côté, si ce n'est pas du verglas sous la neige, ça passe en dosant les gaz

Justement là après la photo, j'ai mis GAZ
Et avec le torsen, aucun souçi

Je ne sais pas ce que çà aurait donné sans

Si je ne dis pas bêtise, ça peut être un désavantage en roulant sur neige , car dans les virages, que ce soit en frein moteur ou en réaccélération, ça part plus facilement c'est tout l'essieu qui déccroche, donc survirage.

Mais en "franchissement " pour sortir d'un bas-côté, c'est mieux, car tu es sûr d'avoir une peu de motricité sur les 2 roues et pas qu'une seule.

Dès qu'il neige, la Mx devient la voiture principale (oui oui ), pneus hiver M+S et pas de torsen (NB 1.6 powaaaaa), bin ça marche. Je ne suis jamais resté tanké nul part.





Vivement tiens!

Stef