Oui, je vais le tester. Quand je sais pas, mes 2 sorties pistes programmées cette année sont tombées à l'eau On verra en Septembre/Octobre pour un Reglisse & Beuvardes Day cet Automne.

Alléger, un peu, mais bon, difficile de gagner bcp. Au mieux:
- Virer le siège passager (4 écrous de 17). +/- 20kg d'après ceux qui l'ont pesé. Je l'ai sorti à la main, pas sur que ça pèse autant . Tu vire le siège passager aussi (toujours 4 écrous) et tu pose un baquet **léger** dedans. Tricky en a un de 5kg, mais ça coute des €€€€€€. 2 sièges de 20kg en moins = -40kg, + 1 baquet de 5kg, ça fait 35kg de gagnés. Un modèle de 10kg qui doit être bien moins cher, c'est quand même 30kg de gagnés
- Virer la roue de secours et tout le bordel (cric) dans les stands, encore 10-15kg de gagnés.
- Si tu es un fondu, tu vire la capote Et tu pose un Hard Top à la place (pour la route). S'il fait moche, tu roule avec le Hard top (en plus tu gagne énormément en rigidité), s'il fait beau, tu roule sans rien. Capote + armature ça doit encore être 20/25kg de gagnés.

Pour le moteur, difficile de le gonfler sans y laisser 3 mois de salaire. Au mieux, décata comme le dit TonioooOOooOooOoo. Les collecteurs "perfs" n'existent pas pour la NB 1.6 à ma connaissance.

Pour les roues, des jantes ultra légères, ça se sent bien.
Ah, une "astuce" à laquelle j'ai pensé pour faire avancer ma NB 1600: changer la monte pneu: passer du 195/50/15 au 195/45/15. C'est un plus cher, il faut un train de jantes dédiées, mais c'est 100% réversible, et surtout Mme ne voit rien
Seul pb, ça ne passe pas au CT (avoir un jeu d'origine), et si tu te plante avec: voiture non conforme = voiture non assurée = assurance DTC.
Soit tu les montes juste avant la sortie piste et tu serre les fesses sur la route pour ne pas avoir d'accident responsable, soit tu les emmène et sur les monte dans les stands. Pb, comment amener 4 roues complètes dans une Mx?

Voilà.

Voiture un peu allégée + décata + transmission raccourcie artificiellement avec la monte pneu, ça devrait commencer à être sympa. Mais tout ça pour gagner 5 secondes au tour, et pour un cout non négligeable

Stef

cqfd....achetes directement un voiture plus puissante (ou une na ), mais la MX permet déjà de bien s'amuser avec son chassis qui est sympa

Sinon, c'est une traction, mais c'est pas trop cher et ça booste pas mal en tenant le pavé de fort belle manière: j'ai essayé (sur route) une twingo RS option chassis cup (- 40 mm, ja 17 et pneus17 ..... qui sont très cher ) , franchement c'est pas mal

J'ai hésité à le faire mais un peu plus de poids à l'arrière améliore la motricité et le tenue de route.
Pour le hard top, je suis d'accord. Il rigidifie vraiment la voiture.

Il faut être Sebastien Loeb pour commencer à ressentir l'effet de 15kg placés dans le coffre. Sentez vous une différence de comportement de votre Mx entre réservoir plein et réservoir vide? Il y a quasiment 50kg de différence pourtant

Stef

non mais avec ou sans la passagère oui )

Mi aussi j'ai remarquer que sans le plein, la voiture est beaucoup plus légère.
Mais elle n'avance plus du tout au bout d'un moment.

Es ce normal?
Es ce que je suis le seul dans ce cas là?




Je sors

Rikman, si tu as des jantes 15 pouces d'origine, pas besoin de changer pour des jantes légères. Reste encore la solution du volant moteur allégé, a condition de changer l'embrayage pour mettre un modèle de 1.8

Ca peut se faire a l'insu de son plein gré?

Oui ! Avec ma NA le comportement était assez différent
Plus de poids = plus d'adhérence en virage. Tu passes un poil plus vite ... et sur un tour, cumulé ca peut faire la différence.

Avec l'Elise, l'effet est encore plus prononcé
Certains en abusait même ... faire le meilleur tour avec le réservoir quasiment vide .. quitte à déjauger ou tomber en panne sèche en plein tour lancé (l'ennui c'est qu'on perdait tous 15-20 minutes parce qu'il fallait le chercher avec la dépanneuse ).

A vrai dire c'est ce qui m'était apparu comme la solution la plus en adequation avec mes besoins . Mais j'ai été un peu refroidi par la lecture d'un post de Stich (une réference certaine dans la connaissance mecanique miatiste ) qui estimait que la pose d'un volant moteur allégé était une modif qui devait arrivé largement après beaucoup d'autres.'(Il pensait peut être à un travail sur le chassis?) Maintenant il me semble qu'elle colle bien avec ce que j'attend de ma voiture. Ce qui est un peu bête c'est que l'embrayage a été changé par l'ancien proprio juste avant l'achat de la voiture . Je pense que ça sera plus efficient que la pose d'une admission type KN au rendement soumis à caution (gain réel ou fantasmé).
Pour ce qui concerne les solutions relatives à l'allègement évoquées par Kkwet ou Stephane ce n'est carrement pas envisageable, ma Nb est mon "daily driver" et ma douce n'apprecierait pas quelque chose de si radical. Moi non plus d'ailleurs pour être honnète, la voiture est déjà rabaissée avec des suspensions dures, alors se diriger vers un truc encore plus spartiate ne paraît pas jouable .

l'admission ca a un effet placebo avec le bruit que ca fait, et uniquement en cas de charge du moteur, c'est pas comme un echappement un bruit permanent

Pas chassis mais moteur. Le volant d'origine est par exemple beaucoup trop lourd pour être utilisé sur un moteur atmo préparé, c'est vraiment là que se justifie son usage. Mais il n'est en rien mauvais d'en mettre un sur un moteur d'origine. Il ne faut juste pas tomber dans le ultralight qui pénalise au quotidien

A ce propos, vous avez des conseils sur des marques de volants moteurs allégés mais utilisables au quotidien ?

Tu as le lien du post auquel tu fais réference ?
Sinon, je suis pas une "reference certaine", y'a des mecs autrement plus calés que moi, et c'est pas de la fausse modestie

Mais c'est quand meme possible d'en faire une fusée
Après tout ca n'est rien qu'un moteur 1.6 de NA avec l'electronique du 1.8 NB.


Edit : http://www.youtube.com/watch?v=ez7hcJSJluc