Je croise les doigts pour toi!

Si ça peut te porter chance et te donner bon espoir, mon père a eu exactement le même soucis, et les mêmes remèdes il y a quelques années.

Et depuis, il peut à nouveau faire tout ce qu'il veut sans sa ceinture (bricolage, VTT, etc ...) et je peux te dire qu'il n'arrête jamais

En espèrant que ça se passe pareil pour toi

Bon et bien vas y mollo ! Porte ta ceinture! Et dans un mois t'es à Pouilly
Bonne nouvelle
M

On va commencer par penser à toi ce weekend, et remets toi pour Pouilly !

Aujourd'hui j'ai reçu les dernières pièces nécéssaires pour la conversion à l'E85

Le connecteur pour le fuel rail pour remplacer le FPR d'origine, et surtout les injecteurs



Les injecteurs sont des Bosch EV14, la toute dernière génération d'injecteurs (une génération après les denso de RX8 et donc deux générations apres ceux de NA/NB/RX7), ils ont été modifiés et adaptés par Fuel Injector Clinic



Ils arrivent complets avec les joints (ce qui fait une sacré économie, ces joints sont loin d'etre donnés)



Autre très gros avantage de prendre ces injecteurs chez FIC ou chez Injector dynamics, c'est que ceux-ci sont "flow matched", les injecteurs sont testés, et appairés pour que les sets soient vendus avec 4 injecteurs possédant un débit réel le plus proche possible.

Et donc la feuille de test reçue :



Ce sont en théorie des 775cc, testés a 752 les 4, FIC accepte une tolérance de 0.5% maximum, les miens sont à 0, donc vraiment top, cela permet d'avoir une diffusion identique dans chaque cylindre et c'est très important, surtout pour garantir un ralenti stable avec d'aussi gros injecteurs.

Vu que cela ne nécéssite pas de gros efforts physiques, j'espere pouvoir les installer ce WE.

Quel soucis du détail !!! acheter le FPR assorti avec les injos fallait y penser

C'est vraiment de la belle pièce, et le débit est vraiment synchronisé c'est top

Je vois qu'il y a des connecteurs, tu vas devoir refaire le faisceau ?

Oui les EV14 ont un connecteur spécifique Bosch, qui n'est pas celui des Denso de mx5.

FIC vendait un kit d'adaptation plug and play, mais il coutait 40$, j'ai choisi de recabler le faisceau d'injection de la mx(que j'ai en double provenant de la blanche), sachant que sur cette partie du faisceau il y a la sonde de LDR que j'ai prévu de changer pour une sonde GM, donc il fallait dans tous les cas changer le connecteur du LDR, autant refaire un faisceau propre

En préparation de l'install de ce WE j'ai soudé sur un bung en 3/8 NPT sur le support en 1/8 ainsi je peux y installer la sonde GM.





Puis je suis passé à la modification du faisceau, pour le nouveau capteur de LDR mais surtout pour les nouveaux injecteurs, donc je pars d'un faisceau OEM



Et après une heure de boulot



Petite comparaison entre le connecteur Bosch et le connecteur Denso

Joli travail!
Avantage de changer le capteur LdR?
M

Essayer de voir s'il est moins parasité par le CAS / la chaleur du turbo, je vais le délocaliser coté froid, et un capteur GM est moins cher et plus standard pour une MS qu'un capteur mazda

Aujourd'hui j'ai rebossé un peu (en faisant attention et avec la ceinture)

J'ai réglé la hauteur de caisse à l'avant :





C'est bien mieux, par contre je lisais partout que les Xida étaient trop bas et qu'on arrivais pas a avoir une hauteur de caisse décente, et bien moi c'est l'inverse, j'ai mis tous les spacers disponibles (un sous la coupelle, et un au dessus) et du coup c'est le plus bas que je puisse descendre, je peux descendre plus mais apres le ressort est lache en pleine détente, et je trouve ça pas terrible.

Du coup il faut que je réhausse un poil l'arriere, car l'avant et l'arriere sont à la meme hauteur, et qu'idéalement il faut avoir 7mm de plus à l'arriere.

Après je me suis occupé d'un ecrou qui me cassais les pieds depuis presque deux ans, j'avais le contre écrou de la biellette de direction coté conducteur qui était soudée, j'ai changé les bielettes, mais impossible de re-régler cet écrou, et il m'avait déjà couté un géo foireuse à l'avant.

Du coup, j'ai sorti la dremel, un coup de chaque coté jusqu'a voir le filetage et hop dans sa gueule l'écrou



Je suis ensuite aller piquer un sur l'épave de la rouge et voilà, je l'ai bien evidement remis avec une bonne couche de graisse pour ne plus avoir le probleme



Il me reste a rédescendre l'arriere et je suis bon pour aller faire la géo :volta2:

Puis je me suis ré-attaqué aux silent blocs de pont, la scie sabre a été mon amie, j'ai pas mal avancé mais ça ne sort toujours pas, voilà ou j'en suis, j'ai arreté car j'avais peur de trop forcer sur le dos

Je vois que tu as attaqué à plusieurs endroits, mais il faut agir uniquement au niveau de la jonction de la cage métallique

Yep, et une fois que la cage est un peu décollée un coup de presse et ça sort sans un bruit

je pense qu'il est vacciné avec la presse , la dernière fois ca lui a couté une oreille de diff.

Voilà, plus le fait que devoir mettre le pont sur la presse tout seul m'oblige a pas mal forcer, ce que je ne veux pas faire de suite