Négocie pour un 2.0 Turbo avec double Torsen même. Subaru y'a que ça de vrai sur la neige! Même en pneus été tout pourris quasi lisse c'est du délire total !

Maintenant si vous avez un set de roue avec des pneus neige à prêter, je veux bien faire un essai avec ma NA l'hiver prochain .

C'est rigolo, un belge qui donne des leçons de conduite sur neige

Pour ma part, j'habite à la montagne. Pas haut, juste 930 mètres d'altitude (on a quand même atteint deux fois une hauteur de 1 mètre de neige dans le jardin, cet hiver)

Si je résume, j'ai des pneus Good Year UltraGreap 7+ en 14 pouces que je monte tous les hivers... Mais je ne prends jamais la MX par temps neigeux car elle manque de motricité et est incapable de me ramener à la maison. A la moindre déclivité, elle rend les armes. Il faudrait trouver deux autostoppeurs qui montent dans le coffre pour espérer arriver à la maison (et encore !). Bref, si c'est pour faire le c*n sur le parking de carrouf', ça peut le faire, mais sorti de ce cas de figure, mieux vaut avoir un autre véhicule à coté.

A part ça, je roule toutes saisons en BMW E36 2.5L turboD, avec le même modèle de pneus et je ne suis resté qu'une seule fois coincé à mi parcours (7km de montée pour environ 700 mètres de dénivelé) sur une lourde neige de printemps ...

j'suis pas belge mais la MX avec de bon pneus neige m'a jamais laissé en rade, c'est parfois sport mais quand y a une bonne couche qui tombe je me dépêche plutôt de la sortir pour aller en profiter...

après je préfère prendre l'avéo pour le quotidien mais c'est plus une question de sel et de problèmes avec les autres autos sur la route

edit : ah si la montée étroite de mon garage soutterrain qui fait un beau virage, ou même sur le sec le torsen se bloque, j'évite si elle est pas dégagée, mais c'est plus à cause de la faible marge de manoeuvre

Avec mon NA, c'est surtout des problèmes de sous-virage que j'ai rencontré, mais c'était du à des pneus un peu secs. Par contre, j'ai débranché l'ABS ! Déjà que sur le sec j'aime pas trop, mais alors sur neige il est complètement à la rue

En gros, tu as juste plus qu'un seul pneu qui pousse, d'un seul côté, et du coup ça suffit pour déséquilibrer la mimix et faire un tête à queue ?

C'est quoi ton apéro avec du sel
Et tous cas, c'est sur que prendre l'apéro juste avant d'aller rouler sur la neige des parkings du printemps pour emmener 2 autostoppeuses dans le coffre, c'est pas une bonne idée

Je suppose que oui. Un pneu dans la neige, l'autre sur le sec, ça a poussé que du côté sec

c'est vrai qu'en belique on a pas beaucoup de neige par rapport en certains français qui vive a la montagne mais cet hiver c'est plutot bien tombé.
j'ai un peu roulé avec ma NB avec les pneus neige, un vrai régale, je passais la ou certains avec leur traction ne passaient pas.
mais le plus beau teste a été dans les vosges, la ou j'ai fais les photos.

Perso cet hiver je me suis éclaté avec la MX !! pourtant je sort de 5ans en Subaru...

je dit pas a 2-3 endroit je sais meme pas comment je suis arrivé en haut, mais elle ma pas lacher une seule fois la brave bête !!! cela dit je pense effectivement qu'avec un torsen ou un VLSD ca doit motricé un poil mieux sur de la neige fraiche.

et de plus j'ai des pneus neige de 5ans mais avec un bon profil.

et avec une bonne lame on peu même aidé la voirie



j'ai remarqué que jusqu'a 10cm de fraiche, ça avance sans soucis... plus ça deviens tendu car on commence a posé le châssis... mais je m'aventurerai pas en montagne avec en pleine tempête de neige comme je faisais avec la Sub...

Pneus hiver, tout est dit
Des Nokian, Kumho, ce que tu veux

Torsen ou pas je pense pas que çà fasse une énorme différence. Avec ma NA mk1 de 1991 (qui n'a pas de Torsen si j'ai bien compris) je passe là ou des tractions modernes ne passent pas.
Première raison : pneus hivers, Continental WinterContact, dont je ne connais pas l'age
Deuxieme raison : largeur des pneus : 175 75 R14
Troisieme raison : le poids de la mimix

Mais j'ai eu des hauteurs de maxi 20cms et en cas de verglas ca change rien

Le torsen ne sert quasiment pas en roulant.
C'est surtout pour ne pas rester coincé avec une roue dans le bas côté ou sur une plaque de verglas.
(ou quand tu as une des roues arrières en l'air )
Comme un blocage de diff en TT.

Je pensais la largeur du pneu également très importante, mais finalement le 205/50x16 des NC s'en sort très bien

C est bien de réduire la taille des pneus en hivers, mais il faut rester dans les limites l'homologation constructeur )

D'ailleurs, à ce sujet, petite question:

une voiture homologuée en pneus étés en 215/45-18 peut elle être montée en 205/55-16 en M+S?

Phil

torsen donne envie après quelques heures cumulées à rester coincé à des endroits