Gamin t'a abusé de quoi sural + ITB ????
Par contre d'accord avec toi :un pont court cest vraiment l'ideal en atmo: c'est grace à toi que jai pu constater la différence.
M

C'est jouable, faut juste avoir une airbox super étanche

On trouve quand même des jolies choses sur google images

laurent tu fais chier!
tu me donne des mauvaises idées

et maintenant c'est gamin qui s'y met avec une mazdaspeed...

turbo + itb en preparation ici
http://clubroadster.net/vb_forum/89-roa ... ad-22.html

Désolé, je ne savais pas qie ca pouvait se faire.
Mais en mêmes quel est l'intérêt par rapport à une admission bien dessinée ou d'origine?
M

pour nous rien, en compet tu réduit le temps de réponse et gère ton acoustique conduits.

Oui je suis d'accord, je pensais que les longueurs de cornets d'admission étaient reglables seulement sur les moteurs atmo:
Longs à bas regimes
Courts dans les hauts regimes
Avec un turbo ou un compresseur il n'y a que la longueur de la pipe qui puisse etre reglée et donc en faisant un compromis. Mais ca m'étonne.
Le seul interet c'est l'ouverture gérée separement : un papillon par cylindre
M

Ce qui m'a frappé c'est l'aspiration directe sans collecteur dons l'auto aspire de l'air chaud, Kiki a une piste de progression, et les aac tu as quoi ?

En fait, je trouve que c est dommage de cacher les cornets avec une boite a air.
Je vais plutôt travailler sur une séparation de la baie moteur et amener de l air frais.

Je vais privilégier une préparation atmo, mais vu le cout, ce sera pas avant 2014.

On va deja voir a loheac les reactions de cette NA

Si tu veux vraiment faire du bon taf, place une sonde de tempé d'admi à l'aspi d'un cornet et tu logg, cela te permettra d'avoir une base de travail (à température extérieur fixe).

Sur une NB avec boite à air d'origine ont était quasi à 35-40°C avec 25°C extérieur et en roulant au dessus de 100 kms/h en pleine charge alors j'imagine bien des températures d'admission supérieur à 50°C dans ta config.

une boite à air serai beacoucoup plus efficace.
M

Il y a déjà une sonde de température (visible en reliant le pc au MS).
De mémoire en hiver, au ralenti la température était à 30 degrés, et en roulant un peu ça grimpait direct à 50.