http://suchen.mobile.de/auto-inserat/ma ... res=EXPORT

la voiture est immatriculée en Allemagne (Saarbrücken), mais le propriétaire semble résider en France (d'après le texte de l'annonce).

Inquiétant si elle bouffe autant de l'huile.

Au contraire, le budget que j'ai indiqué est approximatif et si c'est moins cher tant mieux ! En revanche, la tienne aurait été "trop kilométré" puisque je roule 12 000 Km par an j'aurais peur de galérer à la revendre avec un kilométrage approchant les 200 000 Km.

Je vais essayer une NC 1.8L normalement demain, et cherche une NBFL à essayer également (s'il y avait des volontaires pas trop loin de Niort ça serait cool). Je vais faire les choses dans l'ordre et me déciderai entre les deux ensuite. Donc pour le moment je garde un oeil sur les PA mais juste un oeil

A suivre...

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles après avoir essayé un NC ST 1.8L Elegance cuir. J'avoue avoir été bluffé par le dynamisme du moteur, je m'attendais vraiment à quelque chose de "pataud" mais c'est plutôt pas mal. Seul reproche, il manque un peu de pêche à haut régime. J'ai également été étonné du confort, très bon pour ce type d'auto selon moi, mais forcément cela se paye en conduite sportive avec une prise de roulis un peu trop marquée. Pour ce qui est de l'habitacle, j'étais bien installé mais tout juste. En me redressant un peu je frottais la capote. Bref je suis convaincu !

Je n'ai toujours pas essayé de NBFL en revanche mais étant donné la place dispo dans l'habitacle de la NC je me dis que je risque d'être un peu à l'étroit.

Je pense donc que je vais partir sur une NC 2.0L Performance. Il n'y a pas grand chose de dispo à des prix corrects en France pour le moment. J'ai regardé du côté de l'Allemagne où j'ai repéré quelques annonces intéressantes :
- Mazda MX 5 2.0 Cabrio LEDER/SITZHZG/KLIMAAUTOMATIK
- Mazda MX-5 2.0 Niseko Roadster Coupe HAGELSCHADEN
- Mazda MX-5 2.0 Niseko

Petite question sur les modèles allemands. J'ai cru comprendre que les finitions étaient emotion > energy > expression + SSP mithra et niseko. Savez-vous quelles finitions sont équipées du différentiel à glissement limité ? Est-il possible que certaines en soient équipé en option ?

Merci !

la deuxième a pris la grêle! ("HAGELSCHADEN")

tous les modèles avec le 2.0l sont équipés du différentiel à glissement limité, il n'était pas disponible sur les 1.8l.

Pas forcément.
Dans une NC, on se sent plus "encastré" dans la voiture. Les portes sont plus hautes, la console centrale aussi et il n'y a pas vraiment de plage arrière.
Sur une NBFL c'est un peu plus "aéré", on a l'impression d'avoir plus de places autour des sièges etc ...
Par contre, effectivement la NC est sûrement plus grande au niveau profondeur de siège (on peut reculer les sièges plus loin.

>> ah ben voilà ! Bon, Marc, pour la grêle, c'est ce que j'avais également dit à Rocca.

Pour le différentiel, j'ai répondu la même chose mais pas sûr (je voulais pas être trop affirmatif) et justement pensais à toi car en général ,tu es calé sur les détails techniques des versions, a fortiori suivant les années

@MarcW et Rob1 :
Merci pour la traduction, mais de toute manière le malus écologique sera trop cher pour les 2 Niseko.
Pour le DGL, il me semblait qu'en France seules les version Performance l'avaient, pas les élégance ou élégance cuir. J'imagine qu'en Allemagne ça peut être pareil non ? D'ailleurs je me demandais également si toutes les 2.0L avaient les suspensions sport ?

@laurent59 :
Bon finalement tu me mets le doute. Il va vraiment falloir que j'en trouve une à essayer...

+1 avec Laurent59
La NB est beaucoup plus aérée (console centrale plus fine, idem pour les contre portes, petite plage arrière, tableau de bord - massif), surtout en couleur beige.
La NC est plus massive, mais une fois bien calé, c'est parfait.
Par contre, je n'ai pas trouvé de grosse différence sur le réglage en profondeur du siège.
Tu devrais si possible, essayer les 2 (NBFL 1.8 Sport et une NC 2.0) pour te décider.

D'autant que les NB sont le bon compromis entre le côté roots et la modernité apparente.
Surtout en 10th AE.

le DGL est sur tous les 2.0l à boîte manuelle, en France qu'en Allemagne. La suspension sport était uniquement sur la version Expression (sur la NCFL sur la version Sportsline).

Je serai à Fontenay-Le-Comte le 14 septembre, ça fait environ 40 kms de Niort. Envoi moi un mp si intéressé.

Ca s'eleve à combien?

En 2009:
750€ entre 166 et 200gr/C02
-40% (4 ans)
450€? c'est çà?

Sinon, bon choix la NC
Une fois que l'on est monté dedans, le retour à une Nbfl fait un choc: c'est une vieille voiture
volant sur les genoux, assis trop haut, moteur creux...

De retour après quelques essais : NBFL 1.6 et 1.8 (merci Tonio pour la proposition mais j'en ai trouvé une à l'essai entre temps).

Verdict : je préfère la NC, même en 1.8L ! J'ai été plutôt déçu finalement par la NBFL 1.8, je m'attendais à un moteur bien plus rageur et moins creux (pas taper, ce n'est que MON avis... ). Côté habitacle, je touchais systématiquement capote fermée et je me sentais "comme un géant" avec mon 1m80 en comparaison de la NC.

Bref, je suis maintenant fixé sur une NC 2.0 Performance / Expression ou idéalement une 3rd generation .

Même si je n'ai pas eu l'occasion d'essayer le 2.0, la présence du DGL me semble indispensable (pour y avoir goûté sur une S2000) ainsi que les suspensions sport (tendance à prendre du roulis avec les suspensions classiques).

J'ai repéré quelques PA et suis en contact avec Rob1 pour celles venant d'Allemagne ou de Belgique :
- NC 2.0 Performance - 77000 Km (FR)
- NC 2.0 Performance - 45000 Km (FR)
- NC 2.0 3rd generation - 39000 Km (BE)
- NC 2.0 3rd generation - 45208 Km (DE)
- NC 2.0 3rd generation - 46231 Km (DE)
- NC 2.0 Expression - 62500 Km (DE)

Le plaisir en MX5 se rapproche...

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Comme quoi, rien ne vaut un essai, c'est tout l'inverse pour mon modeste double mètre qui ne rentre pas du tout sous la bâche d'une NC (le toit en "dur" par contre si)