Bon j'ai tenté de percer les écrous cuivrés ce soir, et c'est simple IMPOSSIBLE. j'ai pété 4 forets sur le premier ecrou, et a part ruiner l'écrou ca ne marche pas, y compris avec le gabarit de percage...

Après réflexion, je laisse tomber les écrous percés, je vais avoir des rondelles nordlock et des écrous freinés (ils sont découpés sur le dessus) je pense que ça devrait le faire, mais je vais peut etre essayer de trouver les vis en inconel de chez Nissan qui pourraient etre compatible, et comme ce sont des vis je pourrais les percer (remarque l'inconel c'est pas super dur comme métal ?)

Bref j'ai monté comme cela pour le moment, on sort la downpipe qui a pris une jolie couleur



J'assemble les goujons avec la méthode du double écrous



On tartine de pate cuivrée les goujons



Et on sert le tout bien comme il faut





Sinon excellent nouvelle, BEGi vient enfin de m'expédier le collecteur et le heat shield, c'est bien cela fait plus d'un mois que j'ai commandé :tinostar:

Jai regardé hier la doc constructeur des Northlock, il existe une gamme en inconel resistant à 800 degrets.

Ça sert réellement a quelques choses d'avoir les gaz de la wastegate séparé?

Oui, cela réduit la contre pression liée a la turbulence, et la contre pression c'est le mal, surtout sur un moteur turbo.

BEGi a fait une comparaison sur une MSM, il y a un écart de +16whp en faveur d'une downpipe a gas séparés de chez BEGI versus la downpipe FM

Maintenant meme les turbo viennent d'origine avec un carter compartimenté au niveau de l'échappement, regarde mon turbo, il y a une plaque verticale qui sépare les deux echappements. Donc c'est que ça sert...

Encore un achat en plus a prévoir
Mais ça a quand même l'aire beaucoup plus simple une downpipe comme la tienne que celle que j'ai.
Elbow + downpipe = + de goujons et + d'emmerde!

Je connaissais pas ces écrous. C'est un peu le même principe que des Nylstop mais adaptés à la température?

Sur a photo c'est la pipe d'échappement qui sort du turbo? le petit tube sort du corps du turbo pour retourner direct dans la tubulure et donc je vois pas à quoi il sert?
La wastegate elle se met ou? C'est le système qui permet d'évacuer la surpression et ces gaz s'évacuent par un conduit séparé et c'est ce petit tube que l'on voit sur certaines voitures de course ou même quelques GT mais dans ce cas ca passe par un silencieux.

Je suis un peu perdu du coup
M

Je met mon grain de sel

Pour répondre à tes question Mx Boy.

Voit la turbine comme une Grosse boite de détente.
Comme tu le sais la Wastegate sert à by passer une partie des gaz d'échappement destinés à la turbine.

Or sur les montages "traditionnels" cette wastegate décharge juste derrière la sortie turbine et donc en plus de by passer les gaz elle empêche l'évacuation correcte des gaz qui ont passés la turbine.
Il y a une concurrence entre des gaz chaud plein d'énergie venant direct de la culasse et des gaz avec beaucoup moins d'énergie car détendus venant de la turbine => les gaz by passés et donc chaud gènes l'évacuation des gaz sortant de la turbine.

Il en résulte un pilotage moins précis de la suralimentation avec des risque d'instabilité, et une turbine qui détend moins(donc ne fait pas son travail) car il y a "obstruction".

La WG (wastegate) n'étant pas ouverte tout le temps certains porprios prennent la liberté de la faire décharger à l'air libre, cela s'appel une sreamer pipe
http://www.youtube.com/watch?v=I4kupuS8jnY


Avec des fluides de la nature de ceux que l'on a l'échappement, l'inertie est un facteur de première importance
Il est primordiale de dessiner un système qui permet aux gaz de ne pas se gêner, voir de profiter de leurs propriétés.

Imagine une voie d'insertion d'autoroute à 90°comme une sortie de garage...

Merci beaucoup Régis de ces précisions, c'est plus clair et je m'y retrouve.
Juste dernière précision : La wastegate de Joel est dans le corps en fonderie que l'on voit sur les photos?
Elle est placée à droite sur la photos ou Joel à "tartiné" de graisse cuivrée?
M

De rien

Oui la soupape de WG est visible à droite

Réception et installation ce jour des speedbleeders pour les wilwood à l'arriere, que j'avais complètement oublié de prendre



Du coup on voit le détail des supports d'étriers arrière





Et j'ai également reçu de NSBConcept un nouveau restricteur d'huile et cette fois-ci pas de soucis au montage

J'avais pas fait gaffe, mais tu retrouves vraiment avec un ensemble complètement neuf

Tu as l'ABS sur ta NA ?? ou c'est juste les arbres ?

Juste les arbres.

JE reviens sur cette histoire, pour moi je confirme pas de VTCS en Europe, j'ai une meilleure photo ici :



Je confirme que la moitié de collecteur d'admi que j'avais n'avais pas ce butterfly, et c'ets assez simple de voir si on a l'actuateur ou pas (c'est sous le papillon)

Ok, donc je confirme ce que tu dis Joël. J'ai regardé a partir de la photo et ce n'est pas présent sur la mienne

Le moteur de Joel est un 2001 avec le VVT et le collecteur est de 2000 ou 1999.
En tous cas ces freins arrières
C'est beaaauuuu !!!
M