Deux derniers pigtail réalisés, le VVT et le knock sensor



Puis test sur les connecteurs sur le moteur afin de vérifier que tout est ok

Le capteur de vilo



Le capteur d'AAC



Le VVT



Puis j'ai commencé a repérer et identifier les pins que je vais utiliser pour relier mon nouveau faisceau au reste du faisceau moteur, en effet je ne vais réutiliser que le 12V et le ground, puis je vais tirer jusqu'a la MS 4 nouvelles lignes d'allumage, le VVT, le VICS et le Knock donc il me faut mini un connecteur 8 pins, et j'ai retrouvé dans mes cartons un don d'une certaine personne, un connecteur etanche 10 pins self locking, étanche qu'on retrouve notamment dans les SAAB mais également sur les phares aux xenons de la C5 par exemple

Et sinon mon collecteur BEGI est arrivé en France

Mais est malheureusement attrapé par mes amis les douaniers /o\

T'as vraiment pas de bol avec ça toi

En même temps ils ont dû noter son adresse à force ! Surtout vu les valeurs déclarés à chaque fois, il y peu de chance pour que ça passe à l'as, d'autant plus que les contrôles se sont renforcés depuis quelques années . On est pas compétitifs en France, faut bien qu'on récupère en taxes ce qu'on perd en PIB .

Dis-donc ça a l'air d'être un sacré sac de noeud de swapper un 1,8l VVT dans une NA! J'aurais pas cru que c'était si compliqué, je voyais ça un poil plus plug an play quoi !

Ca doit sûrement être plug and play quand tu récupères tout (moteur + faisceau + ECU + neimann et tout le toutim).
Quand tu veux refaire tout le faisceau toi même pour avoir un truc nickel, et tout piloter par la MS, c'est forcément moins simple.
Mais si Joel aimait les choses "simples, qui marchent mais sans plus", ça se saurait.

Y a moyen de faire ça beaucoup plus simplement, on garde le CAS de la NA qu'on met dans l'AAC d'echappement, on garde le papillon de NA qu'on met a la place du papillon de NBfl, on gère pas le VVT, on gère pas le knock control, comme Marc l'a fait.

Mais si j'ai acheté une MS3, c'était pas pour faire ça

Tes isolants en tresse qui se dépouille, ça résiste à la chaleur ?
J'aurai plutôt vu de la gaine plastique automobile terminée par de la gaine thermo rétractable pour avoir une bonne étanchéité.

traduction: le 1.8 VVT n'est qu'une étape avant le swap vers un autre moteur

Je pense aussi que quand tout le forum sera en 1.8 vvt turbo, il sera temps de prendre une autre longueur d'avance.
Un 1.6 turbo c'est devenu banal maintenant

un F20c
http://www.youtube.com/watch?v=60UngsmobIA

Ou un v8 de corvette, il a déjà les bobines.

Entre 4 et 8 y'a encore une étape possible

La gaine tressée qui se détresse, c'est justement en la cramant un coup qu'elle se "soude/coterise", tant que c'est pas sur des points trop chauds ça devrait aller mais sinon un peu de tube silicone/ptfe ça aurait pu être pas mal, à moins que tu voulais que l'eventuel liquide puisse ressortir facilement ?!

Un L6 3.2 de M3 E46 ...par exemple

L'architecture est la même (prop, moteur en position longitudinale avant), il y a "juste" 2 petits cylindres en + à ajouter

Oui mais un L6 c'est pas dit que ça passe sous le capot d'une cacahuette comme ça par contre, surtout en 3.2 .

Ce qui est très drole, c'est qu'il y a des morceaux de cette voiture en vidéo (l'eunos swapée F20c) qui sont actuellement sur ma voiture, je vous laisse deviner lesquels.