jolie
moi je fait ça sur les petits tubes avec une douille et un marteau ^^

c'est pas encore pour tout de suite mais cela pourra l'intéresser

Tu l'as acheté où cet outil ? Combien coûte t'il ?

A Hong Kong, ça m'est revenu a peut près a 250 euros

Ah ok. Il se peut que je te le loue prochainement alors

Pas mal cet outil

+1
Oui pas mal cet outil!
J'espere que tu va recevoir bien ton embrayage!
M

Un petit teaser j'ai reçu un gros carton aujourd'hui



Je suis comme un gosse !!!!

on appelle plus ça un teaser

Hate de le voir en place!
M

Vu la taille du carton... une réplique de Cindy en carbone ?

Donc j'ai procédé au déballage du carton, on retrouve l'airfoil en tant que tel, en le sortant du carton je me dis WTF, c'est super lourd



Mais c'est lié aux platines en acier qui pèsent un ane mort, on les voit ici



Je déballe les side plates, et mes doutes sont immédiatements levés, c'est bien un aileron "race" que j'ai acheté



En effet les ailerons COT existent en de multiples versions, il y a les ailerons "show" qui servaient juste aux présentations mais qui n'étaient pas en carbone avec ame en alu mais en FRP (plastique quoi) recouvert d'alu, je savais que mon aileron n'en était pas un car le vendeur indiquait bien un aileron full carbone mais quand meme, j'avais un ptit doute.
Ensuite il y a les ailerons "test", carbone avec ame alu mais des sideplates simples sans gurney flap, puis les aileron race, ceux utilisés dans les courses, avec sideplate profilé permettant d'élargir encore l'aileron et surtout avec des gurney flap en carbone.

Et donc au déballage, on retrouve bien le gurney flap (le L a l'arièrre de la platine), c'est bien un aileron race \o/



Et on retrouve le part number, c'est bien un officiel de chez Crawford





De plus mes sides plates sont bien symétriques, pas de soucis de ce coté là, je vais les garder pour le moment.

Puis je passe à l'install de l'aileron sur les supports, débarrassé des supports métalliques l'aileron est léger comme une plume



Le système de réglage est super bien foutu, je vais faire comme Keith Tanner et inscrire une matrice Chiffres/Lettres pour me repérer la position et ainsi affiner les réglages.





Et j'ai installé les sideplates et voilà le résultat



Finalement, de devant ce n'est pas très impressionnant



Par contre de derrière



Je suis ULTRA-satisfait, la qualité de fabrication est impressionnante, c'est léger, il est en parfait état, c'est pile la version que je voulais. J'ai qu'une hate, remonter le moteur et aller faire des tests sur route, ce WE je vais aussi m'occuper du spoiler avant, de la lame et des canards

Cette mx5 se transforme en monstre ! Joel t'es quand même fou.

Tu as des courbes vitesse / downforce pour ce genre d'aileron ? Je serais vraiment curieux…

Et puis comment ça se traduit sur le comportement ? Avec juste un gros aileron arrière elle devient de plus en plus sous-vireuse avec la vitesse ?

J'avais lu que si l'aéro est un facteur important, il faut carrément des suspensions spécifiques pour tenir compte du “poids” supplémentaire à haute vitesse.

Superbe

Par contre je me pose une question : c'est normal que les side plate soient inclinées ? (la bavette en "L" de fin ne doit pas être verticale ?)