Tu auras toutes tes réponses ici

http://www.edmunds.com/mazda/mx-5-miata ... house.html

JE est largement reconnu dans le sport auto, bien plus que Supertech. Tu peux même choisir le type de segments.

Si tu veux je te transmets la fiche de renseignement à communiquer à JE pour chiffrage, tu comprendras qu'ils sont sérieux.

L'acceleration du piston si je revois un peu mes basique est determinee par la longueur maneton vilo soit la course d'ou un moteur Super carre sera plus performant qu'un course longue comme c'est le cas
Sauf qu'il faut pas oublier que nos moteur sont des ex 323 deturbiniser
Que la course longue est choisie pour le couple et non la nervosite ou le regime
Une bielle plus longue change les frottement cylindre car le piston bascule moins dans le cylindre sur chaque cycle d'ou moins de frottement, donc de perte, donc de chaleur produite et de limite des materiaux du piston
Qu'est ce que l'on peut en attendre en P ou en Nm, ou moins mesurable la montee en regime ? Ou allez au dela des 7500tr/min
Un vrai sujet de fond bien interressant tout ca

la vitesse moyenne du piston est fonction de la course, l'acceleration du piston elle est fonction de la longueur de bielle, de la course, et de la vitesse

Demi course et longueur de bielle ce sont les deux éléments qui détermines la position du piston dans le temps

Tu peux avoir un moteur super carré avec un rapport R/L à chier, même si c'est rare car quand on s’amuse à faire un moteur super carré (un peu moins bon en rendement qu'un longue course) c'est pour faire des Watts et donc plutôt enclin à prendre des tour et donc les ingés sont plus enclin à mettre des bielles de "bonne" longueur.

En puissance attendue par la modif... difficile à dire mais il est clair que le potentiel est plus important avec la config bielle longues.
Le comportement moteur parcontre doit s'en trouver bien améliorer.

Ici Ax10transfoGT à eu une Ax dont il changea le bas moteur d'Ax 1.4 Tu3 par un bas moteur de Saxo 1.4 Tu3 KFX qui présente comme évolution le fait d'avoir des piston à jupe courte, et des bielles plus longues et un peu "cure dent" comme c'est la mode d'en faire en ce moment par les constructeurs

Et je crois me souvenir qu'il ne connaissait pas son auto sous de telles dispositions

Ma taunus a un moteur ayant un R/L très proche d'un idéal sportif (0.25) et un moteur super carré (88x66) et je suis toujours étonné pas sa souplesse malgré une culasse pas térrible et un carbu y balançant des sceaux d'essence
en plus de la "douceur/régularité"de prise de régime, vraiment agréable à l'usage.

Hop une culasse qui respire et on a un champion... ah bah c'est ce qu'a fait Cosworth => YB engine

Up, baisses du prix à 400€ livré et bielles modifiées.
L'usineur prend moins que ce que je pensais

merci pour la référence du bas moteur en effet ça marcher du feu de dieu avec cette équipement mobile comparer à avant.

Merde j'arrive encore en retard

Pourquoi? j'ai pas lu vendu écris par patST.

Un petit témoignage de Motor Iq, qui s'est fait un SR20 (moteur Nissan) avec des bielles plus longues, moteur qui lui aussi est plutôt mal lotis niveau course/hauteur de bloc.

Voici une partie de leur conclusions/observations avec les bielles longues:


Le lien: Un sympathique article qui vous expose les multiples intérêt lié au fait d'augmenter la longueur de bielle (le rapport R/L)
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ ... ngine.aspx

Non régis ne touche pas de commission sur la vente lol