Ouaip Ben, c'est pour ça que je pose la question, s'agit pas que je prenne des trucs qui vont pas se monter sur mon auto

Ca peut finir par s'user et perdre en rigidité, mais beaucoup plus lentement que les amortisseurs. C'est pour ça que les très vieilles voitures ont tendance à traîner par terre, surtout si elles ont été surchargées (Edit : et aussi si elles ont roulé longtemps avec des amortisseurs HS qui ont fait travailler les ressorts un max).
Je vais changer mes ressorts pour des quasi neufs, mais c'est surtout pour pouvoir monter les amortos dedans tranquillement sans immobiliser la voiture, et ensuite avoir un jeu de suspensions d'avance qui peut se remonter rapidement

Normalement circonf 185 60 14 = 195 50 15, bizarre que ça frotte avec les un et pas les autres


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Les pneus sont plus grands, donc ils doivent s'affaisser de quelques mm de plus , surtout si ils sont moins gonflés.
Donc si ca, ca fait la difference niveau frottement, il ne pourra plus passer du tout en ressorts courts.

Donc je le repete : 2 solutions : ressorts stock + amortos qui ne changent pas la hauteur (car il y en a), ou combinés filetés avec possibilité de mettre la hauteur d'origine.

Configuration pour ma NA de 91 Bilstein +heibach,c'set bas,mais avec une bonne geometrie,un vrai kart!
Mais seulement pour des sorties occasionnelles,rouler tout les jours avec,non

les bilstein b6 d'origine de ma nb 10ae sont montés avec les ressorts livrés stock, la voiture ne touche jamais et est scotchées au sol, il faut vraiment attaquer comme un mort de faim pour commencer à la faire dériver (sur le sec bien sur).
Je ne connais pas la tenue de route d'une NB standart mais dans cette config c'est ultra efficace , un peu(pas mal) ferme mais pas inconfortable en prime.
ça frime moins que des combinés filetés c'est sur mais pour l'efficacité, je veux voir....

Paupiet, n'aurais pas tu fais une géo pour une Sierra RS Cossy blanche il n'y a pas très longtemps?

pas moi mais mes potes de team4(nous bossons ensemble pour la prépa de la falcon et ce sont de vieux amis), oui et je connais le gars de la cosworth blanche effectivement....
il n'y a pas eu qu'une geo loin de la , il y a eu de grosses modifs de trains (qui étaient pas mal en vrac voire beaucoup) avec de la mécano soudure etc...
mon pote Antoine à sérieusement fait ronfler le tig à cette occase.

Plutôt b6 ou kyb agx (ressorts origine) du coup ?

Aulive, tu as posé quoi finalement ?
Je souhaite garder mes ressorts d'origine (pas de rabaissement) et j'hésite aussi entre les b6 et les AGX.

et hop :
http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=85&t=13708&start=45

KYB AGX et ressorts Flying Miata

3 à l'avant et 2 à l'arrière. ça sautille un peu sur routes défoncées, mais j'ai ptet un peu trop de pression (quasi 2bars au lieu de 1.8). Les biellettes sont d'origine aussi, ça doit pas aider des masses.
Je suis très satisfait, j'ai grandement gagné en tenue de route, l'auto est beaucoup plus vive.

Ok merci de l'info.