Ah D'accord merci de l'info en tout cas



Je sais pas du tout bonne question

Un carrossage comme Stan c'est bon je pense Je vais tiré mes ailes c'est tout Il faut que je vois toutes façon



Toi je t'aime bien Nan mais faut que je vois mais je veux du carrossage car je trouve ça beau et ça aidera mes jantes à passé dans les ailes

Clairement, avec la NB 18K on a roulé quelques temps avec -5° (excentriques en butée) et -110mm c'était largement roulable (tout depend de la condition des routes ou l'on habite !). La tenue en courbe était surprenante, par contre l'usure des pneus c'était pas l'idéal (en 5k kms, la bande de roulement intérieure était lisse).
Je ne saurais trop conseiller de prendre de bons pneus cela dit (même si ils vont se bouffer à vitesse grand V).

Pour ce qui est de la reglementation CT / FDO, y'en a pas pour la hauteur de caisse ou la carrossage. La problème, c'est que si la voiture est trop basse, elle ne passe pas sur les rouleaux du CT, et encore moins sur le pont pour l'inspection des soubassements


Pour en revenir à Ducbmx, c'est cool que tu fasses cela au fender roller, ca va être propre

Attention, on parlait de hauteur de caisse au début, pas de carossage.

En fait :
- Si tu ne veux pas casser ta voiture, ne rabaisse pas à l'extrême.
- si tu mets des jantes larges comme les tiennes, il faut élargir les ailes, ou mettre beaucoup de carrossage négatif, surtout si tu rabaisses
- si tu ne rabaisses pas, tu ne peux pas mettre beaucoup de carrossage négatif
- le carrossage négatif est une bonne chose pour la tenue de route des mx5, mais dans une certaine limite, et selon l'utilisation.

Des valeurs "classiques" : aux alentours de -2° de carossage pour une mx5 légérement rabaisser, à faire varier dans une fourchette de 1° selon l'utilisation.
Pour le rabaissement, certains te diront qu'ils ne touchent jamais alors qu'ils sont en -10cm. Je n'y crois pas, soit ils ne roulent quasiment pas, soit la valeur de rabaissement est fausse.
Si tes routes sont lisses, que tu n'as pas de pièges, je pense que la limite raisonnable est -5cm.
L'important c'est surtout de mesurer la hauteur aux feuillures. En dessous de 9cm de garde au sol à ce niveau, ça devient vraiment chaud , ou à réserver aux circuits.

Si tu habites là :




Je veux bien

Peut être que je verrais pour 4-5° de carrossage et si ça va pas je remodifie à 3° Pour le rabaissement je sais pas du tout ce que ça donne donc je verrais sur la tas mais je commencerais sur du -3 le temps de tout faire car quand je serais rabaisser j'aurais pas tirer les ailes et pas le carrossage encore C'est pour ça que je dis que c'est chiant car je vais tout en différer

Ouais c'est mieux mais bon je sais pas m'en servir et j'ai peur du résultat



Merci pour les infos, je vais voir vraiment

J'avoue ne jamais avoir eut un tel carrossage
Par contre je peux fait 26000Km max avec mes pneus,contre un bon 60000Km avec un carrossage normal




+1
Perso je là remonte un peu avant d'y aller.



C'est claire que ce sera toujours plus propre que la batte
Ducbmx,fait toi plaisir,une vie qu'une fois,évite de demandé trop d'avis,sinon tu ne feras rien.

Pour info >>> http://www.tegiwaimports.com/wheel-arch ... tool-4090/

Après, chacun son degré d'acceptation des frottements.
En -4cm, je touche souvent sur les dos d'ânes, sur les routes bombées de campagne, aux petits "bourrelets" dans les macDo, les parkings sous terrain, et je n'arrive simplement pas à rentrer dans le parking de mon immeuble. Et après une session circuit, même avec des amortos réglés dur, les pneus ont frottés les passages de roue avant. Je dis pas ça juste pour faire mon vieil aigri. Tu comprendras donc que si -4cm je frotte, je déconseille totalement -10cm ...

Si je ne roulais que sur des nationales et départementales "plates", je ne l'aurai pas remonté.

aucun soucis Laurent

Par contre cela m'étonne, je pense qu'ils sont pareil partout en France, je n'ai aucun soucis avec cela sur ma NA (qui est au dela des -40). Tu as ajouté des renforts chassis supplementaires ?

Duc tu pourrais pas vraiment faire du -30, car si je ne m'abuse les ta technix sont au plus haut à -45 (par contre la pre-tension des ressorts sera à ch***, tu sera probablement bien mieux à -60).


C'est ce qui est paradoxal sur ta FL, elle est super clean, mais avec les ailes AV super ghetto


Pas mieux

Désolé pour le HS, je termine juste mes exemples :

Sur ce genre de truc anguleux , je touche toujours au milieu, au niveau du catalyseur, sauf si je le prends de travers :
http://www.courrier-picard.fr/sites/def ... 8061_1.jpg

Et sur ce genre de ralentisseurs, dans certains parkings, ça m'est arrivé de frotter de la roue avant jusqu'à la roue arrière ...
http://lancien.cowblog.fr/images/images ... sseurs.jpg

Bon c'est extrême et on n'en rencontre pas tous les jours, mais c'est rageant de laisser le dessous de sa voiture sur un truc alors qu'on fait attention, et que c'est juste à cause de boulets qui ne savent pas conduire lentement dans les parkings .

Curieux,tu es sur que ta ligne est bien monté ?
J'en passe des identique deux fois plus haut que cà sur villefranche sans frotté



Loool,mais c'est où ça

Et donc l'usure des pneus montre bien que le potentiel d'adhérence n'est pas top :/
Donc la tenue de route surprenante, oui mais par rapport à quoi?, un skateboard?

Les gars faut partir du point de départ, c'est à dire du pneu et comment il travail au mieux.

Les gros carro négatif statique c'est bon pour les autos pas chères et leur suspensions McPherson.
Hors Mazda à eu les couilles de gratifier la Mx5 d'une suspension vraiment bien foutue et qui donc ne nécessites pas beaucoup de carro statique.

Bref sur une MX5 le pneu est toujours content et travail dans les meilleures conditions.
Alors, pourquoi tout niker?
Le style? Ok mais il n'y a vraiment pas besoin de partir dans de tels extrêmes qui plus est dangereux pour vous mais surtout pour les autres

Par exemple (aucunes modif des ailes) Ou comment avoir l'aspet large sans aucunes contrainte et sans devenir une carricature
tout en subtilité, le jeu entre l'aile et la roue.







De plus comme la Mx a des bas de caisse et des parechocs rentrant il est facile de faire ressentir l'effet "gros carro" car la carrosserie montre un peu plus de pneu.


Du coté des amortos,

Oui faire joujou avec la précontrainte des ressort mais c'est jouer à l'aveuglette avec laqualité de suspension de son auto et donc sa tenue de route.

Déjà que pas mal de personne ne monte pas les bons ressorts avec leur amortisseurs que se passera t'il si le seul élément de référence est le "la roue touche ou pas?", bref le jour ou tu fais un évitement sur chaussé un rien bosselé tu es OUT et je ne te dit pas su route bonne mais mouillée

Bref je pense qu'aller dans ces extrêmes n'en vaut pas la chandelle en dehors du stand "Concours Stance Queen", c'est vraiment ne pas faire honneurs aux qualité dynamique de la Mx.

Surtout que comme je l'ai illustré au dessus, avec un peu de subtilité il y a vraiment moyen d'avoir les deux, le look et conserver une auto utilisable (et donc sympa)


Duc je pense que maintenant que tu as acheter le matos tu vas essayer (j'aurais fais la même ) fais toi ton expérience et juge de l'interet du truc.
Tant tu reste "Slow" (<70km/h) ça ira

Pour info la garde au sol d'une Murcielago c'est 10 cm

+1 avec Régis.
C'est vraiment con de sacrifier le comportement de la mx.
Puis se n'est que mon avis, mais les TA technix c'est de la grosse merde.

ah bon !?

T'es joueur toi!

d'ailleurs la Murcie à un système de réhausse de la garde au sol, donc 10 cm c'est pas passe partout non plus

Pour revenir au sujet, ou as tu eu tes jantes ? Tu as été vite livré je trouve ! Pas de douanes ?