Mouais, c'est habituel chez les japs

Je viens de recevoir une info d'une source de confiance ...

La motorisation sera avec des nouveaux moteurs 1.5 et 2.0 d'origine japo pour la MX-5

Par contre, c'est possible que le modèle d'Abarth (ça ne sera pas finalement avec Alfa mais avec Abarth) monte un 1.4 suralimenté et plus lourd pour éviter la concurrence

Avec un peu de chance on aura le 2L184 ch de la Mazda3. Si la tonne est au rendez vous ce sera pas trop mal niveau rpp & malus.

Voilà le chasis

Ouah le scoop

http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=102&t=16578&start=765

Tounga ?

On dirait un pilotage électronique de carrossage à l'arrière, au-dessus du différentiel ??

Non je crois que c'est juste le différentiel qui a cette forme là au niveau des fixations. Il me semble que c'est comme ça sur les NC aussi d'ailleurs.

Ben j'ai bien regardé celui de la NC, et je ne vois pas ... Un différentiel n'agit que par les demi-arbres ! De plus, il y a des rotules au sommet, ce qui induirait des mouvements latéraux pilotés ...

Désolé, mais j'ai adhéré au forum plus tard .... alors je suis excusé ....

des rotules qu'on fait fonctionner dans leur axe ?!
piloter un diff fixé au ppf, qui est entre arbre de transmission et demi arbres ??
pourquoi piloter la position du diff ? son comportement interne ok, mais y'a mieux pour agir sur la géo…
vu la synthèse, je dois avoir un diff piloté aussi ?

Par contre, il te manque les hélices sur le tien

Une direction active sur le train arrière peut être ? comme sur la Laguna 4 control ... ce qui m'étonne, et ça a déjà été dit avant, c'est les 4 boulons de roues, sur cette photo ...

Il n'y a que moi qui voit uniquement 2 silent-blocs au-dessus du pont

Vous pensez vraiment que Mazda va monter ce type de technologie sur une MX5 ?
Sur une voiture qui se veut généralement simple et légère...