Oui c'est possible, reste à savoir ce qui était reprochés aux dit amortisseurs?
Un bon exemple de confusion c'est notamment de penser qu'avec les amortisseurs on change la quantité de roulis que prends l'auto.
D'ailleurs les "grands" mouvement de caisses sont souvent ce qui est reproché aux montages OEM or ceux ci appellent surtout des ressorts plus raides (et donc des amortos en conséquence) voir les barres antiroulis ... mais là l'histoire se complique.

Il y a aussi la réactivité aux sollicitations du conducteur, un peu ralentie sur les autos d'origine "le temps que" (on parle donc d'une vitesse) l'auto se mette en appuie stable, typiquement une chose accomplis par un mariage de ressort, de butée (en usage routier) et d'amortisseur.

On voit bien que la recette est complexe et qu'un client qui achète du matos sans en connaitre précisément l'impact sera tout aussi perdu pour en saisir les plus ou moins value à l'usage.


Aux Stazuni un panel assez large d'utilisateurs et d'usage porte les Koni sport dans leur coeur... et pas mal de graph F/V aussi, Ouf




Perso dans ta situation, soit je passe direct en ressort FM ce qui est le plus simple
Et pourquoi pas en profiter pour passer en coupelle de NB (donc prendre des ressorts FM de NB)
Et mettre les butées FM voir FCM.

Les combiné fileté, si tu ne fais pas de mise au poids par roue, c'est de l'argent jeté par les fenêtre à mon sens...

Soit tu passe en CF en achetant les pièces nécessaire sur Summit racing par exemple (tu me dis alors pour que l'on groupe les frais )

De plus je conseil fortement le chouette lien de Styse, un bon point de départ pour etre informé des tenant et aboutissant des trains roulants.
Une lectures simple et accessible ... on a envie de direct aller démonter les train de sa Mx
viewtopic.php?f=64&t=17165&start=435#p15820203

Mais les ressorts de NB sont prevus pour une coupelle inferieur "deformée" alors que ceux de NA sont planes, non? Tu penses que: Ressorts de NB + amortos NA + coupelles sup. de NA = compatible ?

J'ai effectivement songé aux ressorts FM à un moment.
Les coupelles FM servent surtout à la hauteur de caisse et la zone de travail des amortos?

Ca serait une solution pas trop chère , donc faisable. (ne pas depasser 800-900 euros pour les suspats completes)

Et puis j'aimerais retirer mes cales pour retrouver mon filetage de vis de coupelles pour réinstaller ma barre anti-rapp ILM.

Desolé de pourrir ton post, mais tu m'es bien pratique mon Regis

Rah oui c'est vrai les NB ont des ressorts sans spires écrasée à la fin!

ressorts FM NB http://www.flyinmiata.com/miata-perform ... rettyPhoto


Euh, ok le plus simple est donc de juste prendre des ressorts FM pour NA... mais c'est dommage de ne pas profiter de l'apport des coupelles de NB (je vais test pour vous Et Opy à un montage full NB sur sa NA).

Les coupelles Violette FM sont pour:
-avoir une course supplémentaire à l'arrière
-avoir une articulation de l'ensemble amortisseur/ressort similaire à celle des coupelles de NB
-faire Jolie

Je les convoitais malgré le prix à l'époque mais je me suis rendu compte que prendre des coupelles de NB était tout aussi efficace ... A condition d'utiliser des ressorts de NB et à défaut il faudrait que je me fasse des semelles de compensation si j'utilise les coupelles de NB sur mon auto (j'ai chopé le plan de Shaikh sur Miata.net et j'ai une résine de dispo pour ça )
Cela reste toujours en dessous du prix d'achat et d'importation des coupelles sup arrière de chez FM


Sinon pour mettre des coupelles de NB sur amortisseur et ressorts de NA il faut un ecrous long (il y a certainement un terme technique plus juste pour ça) en M12x125 pour les Koni

Et un "réhausseur" pour les ressorts

Regardez les images c'est ça qu'il faut (les galettes beige sont les silent bloc urethane, vous pouvez garder les caoutchouc et les rondelles d'origine NB si vous voulez)


http://clubroadster.net/vb_forum/22-sus ... it-na.html




Tuto DIY avec un écrou de roue long
http://www.cardomain.com/ride/2343497/1 ... iata-mx-5/

voilà les elements d'origine NB que vous devez récupérer


et voila le rehausseur (je compte m'en fabriquer sous peu )

Sur ma na j ai un set complet de nb d'origine et je trouve que c'est plutôt sympa.
Je ne sais pas exactement de quel modèle ils proviennent, j'ai pas relevé la réf et les ressorts ont un point rouge.

Après je partais de loin avec mes pompes à vélo et mes ressorts cours non identifiés, une vraie sauterelle !

Je n ai pas talonné de l arrière depuis alors qu'avant c'était quasi à chaque dos d âne (j'ai presque plus besoin de ralentir), et elle ne prend pas plus de roulis que ça.

Par contre les nids de poules et autres petits chocs ne sont pas super bien filtrés même si c'est beaucoup mieux qu'avant, je pense que les silentblocs en sont en partie responsables mais pas que.

J ai essayé de mettre des coupelles de nb sur mes amortisseur de na et effectivement, ça ne fonctionne pas car la tige d amortisseur n a pas un filet assez long pour mettre l écrou au niveau de la coupelle. ..

Du coups, Regis, tu n'a pas un lien pour les écrou long et les silentblocs urethane que tu montres?

Le kit montré par Regis proviens de Fat Cat Motorsport:
http://fatcatmotorsports.com/FCM_Koni_products_NA.htm#bump

Le kit complet est dispo chez goodwinracing:
http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-0796.html

Je ne sais pas si il est dispo seul, dans le pire des cas, pas trop dur de faire un petit plan pour en faire fabriquer par une petit entreprise d'usinage.

1.8L ! .... Pour quoi faire? ( )

Alors?

la réponse est dans la question

je veux des preuves!

Le passage au banc a donné 130 CV ? ^^

Ca va faire cher la carte grise !

1.8 de na ou nb ?

ou NC ?

NA

Avec les 4 pap NB facilement