:ptdr:
Par réglages je voulais dire qu'il faut certainement passer un moment à faire des tests pour équilibrer l'avant et l'arrière sur route et sur piste.
Je pense qu'à 23ans je suis capable de tourner une molette... mais il faut compter les crants, ça c'est plus dur

Vos avis me font revoir ma position sur les KYB, choix cornélien

Pour les amortisseurs, des Kayaba AGX achetés sur ebay, ou des bilstein, ou des koni ou des tokico, j'ai personellement une préférence pour les AGX moins chers et simples a régler (bilstein non réglables et koni ils sont réglables mais plus compliqués a régler).
L'avantage d'avoir du réglable c'est que tu mets la dureté au minimum 99% du temps et au plus dur quand tu vas sur circuit. De plus tu peux augementer la dureté en usage quotidien pour compenser la perte d'efficacité avec le temps, sur tes 40 000 premiers km tu seras en 1, puis après en 2 etc.....

Pour les ressorts, ça va dépendre du niveau de rabaissement voulu du plus faible au plus important :

Flyin Miata (dispo chez Flyin Miata ou P5)
Tein/Eibach/Koni (je me souviens plus exactement de combien ils rabaissent mais c'est dans le meme ordre d'idée)
H&R

Les H&R rabaissent beaucoup beaucoup, jayz en avait et les as changé car c'était trop radical, miatissimo en a et pour avoir conduit sa voiture, c'est un vrai bout de bois, un bonheur sur la piste, mais en conduite quotidienne c'est l'horreur, impossible de prendre un dos d'ane trop vite sans arracher la moitier de l'échappement.

Et tout comme JD, pas la peine de changer les coupelles sauf si elles font du bruit, ou si tu rabaisses de beaucoup où à l'arriere le débattement sera trop court, dans ce cas il est de bon ton de passer sur des coupelles de chez Flyin Miata/Fat Cat Motorsport/ISC Racing (du plus cher au moins cher), elle ajoutent un peu de détente à l'arriere et evitent de trop talonner.

Si tu as vraiment un peu de ronds de coté, c'est ça qu'il faut :

http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4537&parentid=0&stocknumber=13-16655%20%201990-97

Un kit avec 4 tokico, 4 ressorts flyin miata et les deux coupelles pour mettre à l'arriere. En plus cela inclus les bumpstop.

PS : Faudrait pas déplacer le sujet dans la rubrique suspension ?

Dust boots are not needed or included. You could use the Mk2 boot if you wanted.

C'est dingue, j'ai reflechie aussi pour ce setup cette apres midi
Et je leur ai possé la meme question pour les soufflet...
Je me suis fait la même reflexion aussi pour les cale de rehausse.

Par contre les ressort son bien plus dure que l'origine tout de même.
Mazda OEM av 164 arr 97 en Lsb/in
Flying Miata av 318 arr 233

Le souci c'est pas que les frais de port, mais aussi la taxe qu'on va se prendre dessus


Edit : j'ai fait le compte pour mon setup AGX qui me tentai aussi.

-4 Amorto KYB agx 500€
-Ressort Eibach 140€
-Coupelle Arr Flyin miata ( occase ) 80€
-buté de NB + soufflet ( Occase ) : 100€

TOTAL : 820€

80€ de plus soir 900€ si buttées et soufflets de NB neuf, c'est super chère mine de rien ces merdes..

Si il existait des combiné fileté pas trop raide et confortable, finalement ca vaudrait peut etre plus le coup.