Je suis passé sous la mx tout à lheure : effectivement je n'ai pas de damper sur mon diff ouvert
J'ai du confondre avec un des torsen que j'ai revendu

Si si, il y a bien deux réglages a faire, le réglage du backlash au comparateur, puis le réglage du bearing preload au micrometre, et une fois que tu as fini le réglage du bearing preload, tu as peut etre déréglé le backlash et dans ce cas, c'est rebelotte

J'attaque ce soir, avec photo et vidéo

Cest sympa joel pour l'aide que tu vas apporter.

Jai eu le devis de chez mazda:

Les deux roulements du pignon d'attaque, les 3 joints spy : 250€ TTC!!!

Jvais ouvrir mon pont qui est déjà tombé pour récup les refs de roulements et chercher un peu plus profondément...

Bon je viens de commencer a faire le réglage, j'ai qu'une chose a dire, c'est galère

Mais je m'en suis finalement pas si mal sorti.
Alors déjà contrairement a ce qui est écris sur miata.net, il ne faut pas resserer les chapeau de palier au couple avant le réglage, car sinon les écrous de réglage ne tournent pas
Il faut donc les déserrer un poil juste assez pour que les écrous tournent.

Ensuite, on commence par marquer la couronne avec de la peinture en 4 points distant de 90°



Ces 4 points seront les 4 points de mesure du backlash (jeu entre-dents en bon Français).
Ensuite la partie la plus difficile, installer correctement le différentiel dans l'étau pour qu'il ne bouge pas, et également il faut bloquer le pignon d'entrée du diff, pour cela j'ai utilisé une pince étau qui bloquait le nez de pont



Ensuite on bloque l'étau et on essaye de trouver une solution pour installer le comparateur, mon support étant trop petit j'ai utilisé une grosse boite en métal pour surélever le support, en l'occurence une boite a outil



L'objectif est que l'aiguille soit a 90 sur la dent et qu'elle l'a touche, puis ont essaye de faire bouger a la main la couronne (toujours avec le nez de pont bloqué) et on mesure le jeu entre la couronne et le pignon d'attaque et ont voit de combien bouge le comparateur :



La c'est avant le réglage, on voit qu'il y a un jeu entre dent d'environ 0.30mm, c'est beaucoup trop, les specs cela doit etre entre 0.09 et 0.11mm.
Le jeu entre dent est trop élevé, donc la couronne est trop éloignée du pignon d'attaque, il faut donc la rapprocher, pour cela il faut visser l'écrou de gauche et dévisser l'écrou de droite, la technique est de visser d'a peu pres la meme chose de chaque coté, donc on commence par visser d'environ 4-5 trous (l'écrou est consituté de trous pour une clé a ergots) et on remesure, si là le jeu entre dent est trop faible ou inexistant (ce qui a été mon cas) la couronne est trop proche du pignon, voire meme elle est en train d'appuyer dessus, donc il faut un peu dévisser etc...

Une fois qu'on a compris ça, ça va assez vite, et donc apres environ 30 minutes de réglage j'obtiens ça



Le jeu est beaucoup moins élevé, d'ailleurs en regardant la vidéo je me dis qu'il est peu etre meme trop faible encore il est environ à 0.06mm, faut peut etre que je recule encore un poil

Une fois le backlash réglé, il faut passer à la pré-contrainte des roulements, on prends le micromètre et on mesure en diagonale la distance entre les deux chapeaux de paliers (au niveau des endroits usinés)







Et là il faut avoir entre 185.43mm et 185.50mm (oui ça se joue a 0.07mm)
Si on a plus, ca veut dire que les deux paliers sont trop éloignés et donc les roulements ne sont pas assez contraints (et donc le différentiel risque de bouger), si c'est moins ça veut dire que les roulements sont trop contraints et que donc il vont certainement s'user plus vite ou s'échauffer.

Je ne suis pas allé plus loin car c'est le moment où le PC n'avait plus de batterie et je n'avais donc plus les specs sous la main, mais de mémoire j'ai mesuré 185.24mm, il faut donc que je rapproche les chapeaux de palier, pour cela il faut donc que je visse des deux cotés, d'exactement le meme angle (sous peine de dé-régler le backlash).

La suite demain.

Super de détailler tout ça.
Je l'ai déjà fait sur ma 504 sauf que tout au toucher... bon c'est une 504... une journée de réglage et en plus le système c'est avec des cales d'épaisseur...

Sinon t'es sur de ton coup sûr l'histoire du si la distance est plus élevé c'est moins contraint ? J'ai l'impression que tu mesure une partie fixe du palier? Dans ce cas tu mesure en fait la déformation des deux palier(flexion). Non ?
Du coup si c'est ça plus la valeur est grande plus tu est contraint(plus il y a de force).
Bon courage et merci de partager tout ça. C'est comme un roman pour moi tout les soir je veux lire la suite

Tu as raison, je me suis gouré

Cet homme est fou

Pour info tu à une formation mecanique a la base ou tu es completement autodidacte?

J'ai une requette a faire aux seigneurs Mecaniques de ce monde, dans la section tuto ça vous dirais pas d'apprendre aux néophytes a utiliser les outils speciaux comme il se doit? Genre clés dynamo, compatateur Etc... Comme ça à été fait pour la prise de compression?

Rien a voir, j'ai une formation en informatique

HS : Et tu fais de l'info encore maintenant ? Tu fais quoi ?
(j'suis analyste cobol mainframe )

Oui oui, je suis directeur dans une SSII spécialisé dans la Business Intelligence

salut Joel,

Je suis OK avec ta description du réglage du jeu d'entre-dents avec le pignon t'attaque mais pas sur la suite!, je m'explique:

sur du roulement conique (ou meme classique!) il est parfois nécessaire d'appliquer une précharge; cela consiste une fois le réglage de l'entre-dents à appliquer un effort latéral sur la cage extérieure (X Nm). puisque sur ton diff tu n'a pas de face d'appuis de la cage extérieure ce n'est surement pas le cas?... par contre tu dois avoir un réglage du jeu latéral à faire?

pour tes mesures sur les paliers, il ne s'agit pas d'un réglage de précontrainte mais un simple alignement des paliers car ils ne semblent pas disposés de pions ou bagues de centrages (méthode en X tout comme pour vérifier si 4 murs sont perpendiculaires)

Je ne fais que reprendre ce qui est dans le manuel d'atelier et sur miata.net

http://www.miata.net/garage/diff_rr.html





Les deux parlent bien de précontrainte du roulement

NB : L'extract du manuel d'atelier est celui de la NA 1.6 donc avec les cotes d'un pont avec couronne de 6', pas de 7'

Ok c'est plus clair merci

par contre c'est à faire paliers complétements serrés ou bien tu devras vérifier après serrage définitif de ces derniers

Dans le manuel d'atelier, le serrage au couple des chapeaux de paliers est a faire après la vérification de la précontrainte C'est d'ailleurs grace a ce manuel que j'ai vu que le tuto de miata.net était faux