Bonsoir,

Depuis quelques temps, j'ai remarqué un claquement à l'accélération ou à la décélération. Le bruit vient clairement de l'arrière, et parfois j'entends deux bruits distincts. Il est de plus en plus fort et de plus en plus fréquent.

Une idée du problème ?

Je pensais au début aux deux cardans mais j'ai laissé la voiture à plat et fait jouer les deux roues arrières d'avant en arrière, je ne remarque pas de jeu... Est-ce un problème connu ? Différentiel ou arbre de transmission ?

Merci !

Pour l'AT, tu peux le tester à la main, quand tu auras le train arrière relevé, en testant les jeux axiaux à la main. Avec cette méthode, tu peux également voir si cela ne provient pas du pont en rapprochant tes mains du pont.

Avec l'arrière levé, vérifié par la même occasion si tu n'as pas un Silentbloc de pont abîmé ou un jeu dans les rotules de suspension ou autres.

Aie ca vient effectivement du pont... Selon mon garage du coin : 2000 € de réparation.

C'est un problème courant ? Il n'y a pas moyen d'y échapper ?

Si, en changeant le pont, et ça te coûtera moins cher d'occase

Par contre c'est une 10AE ? Il est pas courant !

Le pont de 10AE (enfin, de BV6) n'est pas courant , et le problème non plus

D'occase je peux prendre n'importe quel pont de BV6 NB ? Ou il faut que je regarde une référence particulière ?

Ca sent pas bon cette histoire

Normalement tu peux mettre n'importe quel pont de BV6 d'origine, NB 1.8 ou NBFL 1.8 ( donc en 3.9 Torsen ) mais on en voit pas souvent. Peut-être plus facilement en UK ?.

Si vraiment tu ne trouves pas, tu peux mettre un torsen (ou même un open mais c'est dommage) de NB ou NBFL BV5, mais tu tireras très court, et il faut aussi changer un petit capteur de vitesse sur la boite.

pas possible de faire appel à une boite de reeconditionnement BV?

je sais bien qu'on est d'en l'air du jeutable mais normalement avec un jeu de couronnes + roulements + 4heures de taf le Diff est refait (sauf si c'est les axes dans le corps du diff...... mais là encore cela se remplace!)

Tu connais une boîte qui fait ça ?

Je préfèrerais éviter de mettre un torsen de BV5, surtout sur une 10th AE qui est très particulière, rare et que j'aimerais garder identique à l'origine. Une idée du prix d'un différentiel BV6 d'occasion ? (je ne peux pas checker cela depuis mon travail et je dois tenir au courant le garage pour lui donner ma décision).

Changer un différentiel soi-même, avec des connaissances basiques en mécanique ?

J'ai aussi vu sur le forum en fouillant un peu que le différentiel a du jeu déjà d'origine. Peut-être que le jeu que j'ai est alors normal mais j'ai du mal à croire que mon bruit soit normal, surtout qu'il est parfois certes très discret, et parfois tellemtn fort que j'en ai peur de rouler

Merci en tout cas pour vos réponses rapides, ça m'aide beaucoup !

Avec un pont de bv5 sans modifier le couple conique, tu tireras court : 4000tr/mn à 120 en 6e - c'est ce que j'ai actuellement et si c'est très bien pour le circuit et les cols, ça exclut toute utilisation sur voie rapide/autoroute

PatST possède un jeu pignon/couronne de 10ae en 3.9, et il peut sûrement le monter sur n'importe quel torsen, à voir avec lui.

Un pont 3.9:1 d'occas.
http://www.autolinkmx5.com/differential-limited-slip-torsen-mx-5-18-mk2-391-used-5045-p.asp

Oui ça se monte. Mais attention l’alignement pignon/couronne doit être parfait sinon ça cassera très rapidement.

Je suis rodé dans le montage de couple conique

Klutch : si tu veux un devis de fourniture de couple avec montage, n'hésites pas

Le pont d'origine sur 10th AE c'est bien un 3.9:1 ?

@PatST => MP

Quand même, ma voiture n'a que 102 000 km, vous ne trouvez pas bizarre que le pont tombe en rade si tôt ?

mon frere avait des claquements sur certains appuis sur sa NB mais l'arrière avait été réparé et donc le train avait tapé

pour la boite difficile d'en trouver une compétente!, je me renseigne au cas ou!

Je n'ai pas de problème dans les virages. Seulement lors des phases de décélération et dans une moindre mesure, d'accélération. Je n'ai pas non plus détécté de problème en enclenchant la marche arrière...

Y a-t-il un moyen de tester le différentiel pour savoir si :
- le problème vient vraiment de là (pour l'instant je ne peux que croire le garagiste mais je vais aller voir la voiture sur le pont par moi-même)
- si le problème vient des couronnes, des axes ou autres ?

Merci...